Geely Galaxy Battleship 700 2026: обзор большого гибридного внедорожника с мощностью до 1129 л.с.

Китайские производители всё активнее осваивают сегмент больших внедорожников. Но если раньше многие модели ограничивались брутальным дизайном и внушительными габаритами, то теперь производители предлагают серьёзную техническую начинку: мощные гибридные установки, пневмоподвеску, блокировки дифференциалов и современные системы помощи водителю.

Geely Galaxy Battleship 700 — один из наиболее интересных представителей этого направления. Это пятиместный подключаемый гибрид длиной более пяти метров, который предлагается с бензиновыми турбомоторами 1.5T и 2.0T, передним или полным приводом и батареей CATL ёмкостью 47,14 кВт·ч. В зависимости от версии заявленная суммарная мощность силовой установки достигает 1129 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее четырёх секунд, а электрический запас хода составляет до 305 км по китайскому циклу CLTC. Но самое интересное здесь даже не мощность. Старшие версии получают трёхмоторный полный привод, двухкамерную пневматическую подвеску, блокировку заднего дифференциала и специальные внедорожные режимы. Разберёмся, чем отличаются шесть комплектаций Geely Galaxy Battleship 700 2026 года, насколько серьёзны его внедорожные возможности и какую версию стоит рассматривать для покупки из Китая.

Что такое Geely Galaxy Battleship 700

Geely Galaxy — линейка электрифицированных автомобилей концерна Geely. Battleship 700, известный на китайском рынке как 银河战舰700, представляет собой большой SUV, ориентированный одновременно на комфортные путешествия и эксплуатацию вне асфальта. Внешне автомобиль выполнен в традиционном для внедорожников стиле: высокий кузов, практически вертикальные поверхности, массивная передняя часть и полноразмерное запасное колесо на задней двери.

Основные характеристики: Длина 5085 мм Ширина 1999 мм Высота 1895–1912 мм Колёсная база 2900 мм Количество мест 5 Объём багажника 1050 л Топливный бак 80 л Снаряжённая масса 2405–2750 кг Привод Передний / полный Колёса 265/55 R20

При длине более пяти метров Battleship 700 остаётся пятиместным. Производитель не стал устанавливать третий ряд сидений, сделав ставку на пространство для пассажиров и вместительный багажник. Для путешествий это разумный подход. Большой багажный отсек, полноразмерная запаска и топливный бак объёмом 80 литров выглядят полезнее, чем тесный третий ряд, который используется несколько раз в году. Однако габариты автомобиля необходимо учитывать. Почти двухметровая ширина и масса до 2,75 тонны делают Battleship 700 достаточно крупным автомобилем для городских парковок и узких дорог.

Гибридная система: чем отличаются версии 1.5T и 2.0T

Geely Galaxy Battleship 700 оснащается подключаемой параллельной гибридной установкой PHEV. Это означает, что бензиновый двигатель способен участвовать в приводе колёс, а электромоторы обеспечивают самостоятельное движение на электричестве или работают совместно с ДВС. Во всех версиях используется трёхступенчатая гибридная трансмиссия DHT. Но технически линейка разделяется на три основные группы.

1.5T FWD — переднеприводные версии Базовые Explorer и Explorer+ оснащаются турбированным бензиновым двигателем объёмом 1,5 литра мощностью 163 л.с. Дополнительно установлен один тяговый электромотор мощностью 313 л.с. Заявленная суммарная мощность силовой установки — 476 л.с. При этом привод исключительно передний. Для большого автомобиля мощность выглядит впечатляюще, но нужно понимать, что при разгоне, особенно на скользкой дороге, вся тяга передаётся только на передние колёса. Поэтому Explorer я бы рассматривал прежде всего как большой комфортный кроссовер для асфальта, а не как полноценный внедорожник.

1.5T AWD — трёхмоторный полный привод Версии Summit и Summit+ получают три тяговых электромотора. Суммарная пиковая мощность электромоторов составляет 775 л.с., а заявленная системная мощность гибридной установки — 938 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 4,2 секунды. Главное отличие от Explorer заключается не только в динамике. Здесь появляется полноценный электрический полный привод и специальные режимы движения вне асфальта. Для автомобиля массой более 2,5 тонны наличие тяги на обеих осях значительно важнее дополнительных сотен лошадиных сил.

2.0T AWD — максимальная силовая установка Старшие Pinnacle и Land Ark Edition оснащаются двухлитровым турбированным двигателем мощностью 218 л.с. Вместе с ним работают три тяговых электромотора суммарной пиковой мощностью 911 л.с. Заявленная системная мощность достигает 1129 л.с., а разгон до 100 км/ч сокращается до 3,95 секунды. При этом именно двухлитровые версии получают наиболее серьёзное внедорожное оснащение, включая блокировку заднего дифференциала и специальные режимы для сложных покрытий.

Батарея, электрический запас хода и зарядка

Все шесть комплектаций Battleship 700 оснащаются литий-железо-фосфатной батареей CATL ёмкостью 47,14 кВт·ч. Это достаточно большая батарея для подключаемого гибрида. При этом заявленный электрический пробег зависит от силовой установки.

Версия Запас хода CLTC 1.5T FWD 305 км 1.5T AWD 280 км 2.0T AWD 270 км

Интересно, что наибольший запас хода обеспечивает именно переднеприводная версия. Это логично: один тяговый электромотор и меньшая масса позволяют расходовать меньше энергии, чем трёхмоторная полноприводная установка. Для базовых версий также заявлен совокупный запас хода до 1770 км по CLTC. У полноприводных модификаций показатель составляет до 1520 км, а у двухлитровых — до 1470 км. Но воспринимать эти цифры как гарантированный пробег в реальной эксплуатации не стоит. CLTC — китайский испытательный цикл, результаты которого могут существенно отличаться от расхода на российских трассах, особенно зимой. Ещё одна интересная особенность — заявленная быстрая зарядка с 10 до 80% за 10 минут. Для подключаемого гибрида это очень хороший показатель. Однако фактическая скорость зарядки зависит от температуры батареи, возможностей зарядной станции и совместимости оборудования.

Подвеска и внедорожные возможности

Именно ходовая часть позволяет понять, насколько сильно отличаются младшие и старшие версии Battleship 700. Спереди во всех комплектациях используется независимая двухрычажная подвеска. Сзади конструкция зависит от версии: предусмотрена независимая пятирычажная схема либо подвеска на двойных поперечных рычагах. Для большого тяжёлого автомобиля это достаточно серьёзная техническая основа. Но наиболее интересные решения появляются в старших комплектациях. Двухкамерная пневматическая подвеска Summit+ и более дорогие версии получают двухкамерную пневмоподвеску с возможностью регулировки высоты кузова. Это полезно не только на бездорожье. На трассе автомобиль может использовать более низкое положение кузова, а на плохих дорогах — увеличивать дорожный просвет. Кроме того, двухкамерная конструкция позволяет гибче изменять характеристики подвески. Однако за дополнительный комфорт приходится платить технической сложностью. Пневматические элементы, компрессор, клапаны и датчики потенциально увеличивают стоимость обслуживания после окончания гарантии.

Блокировка заднего дифференциала

Версии с двигателем 2.0T получают блокировку заднего дифференциала. Это уже действительно полезное внедорожное оборудование. В отличие от электронных имитаций блокировок, механическая блокировка позволяет эффективнее распределять тягу между колёсами одной оси в сложных условиях. Для тяжёлого автомобиля, который планируется использовать на грунтовых дорогах, песке или глубоком снегу, такая система может быть важнее дополнительной мощности.

Специальные внедорожные режимы

В старших версиях предусмотрены режимы ползучего движения, разворота на месте и имитации понижающей передачи. Также заявлена возможность преодоления брода глубиной до 800 мм. Но здесь я бы не торопился называть Battleship 700 полноценной заменой классическому рамному внедорожнику. У него сложная гибридная система, большая масса и значительное количество электронных компонентов. Кроме того, заявленная глубина брода не означает, что автомобиль можно регулярно эксплуатировать в глубокой воде без дополнительных ограничений и последствий. Для серьёзного бездорожья необходимо учитывать не только паспортные характеристики, но и защиту днища, геометрию кузова, шины и доступность ремонта.

Салон и мультимедийная система

Внутри Battleship 700 сделана ставка на сочетание современных технологий и традиционной эргономики внедорожника. В отличие от многих китайских электромобилей, где практически все функции перенесены в сенсорный экран, здесь предусмотрены и физические органы управления. Центральный дисплей имеет диагональ 15,4 дюйма и разрешение 2K. Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма, а также проекционный дисплей HUD на 15,2 дюйма. Мультимедийная система Flyme Auto работает на процессоре Dragon Eagle 6P. Уже в начальной комплектации предусмотрены подогрев и вентиляция передних и задних сидений, аудиосистема с 23 динамиками, панорамная крыша и беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт. В старших версиях появляются массаж сидений, дополнительный пассажирский экран, электрические подножки и расширенная отделка салона. Для автомобиля, который позиционируется как внедорожник, такой уровень оснащения выглядит весьма серьёзно. Но при импорте в Россию необходимо отдельно проверять поддержку русского языка, навигации, обновлений и онлайн-сервисов.

Лидар и системы помощи водителю

Для Battleship 700 предусмотрен комплекс помощи водителю Qianli Haohan. В зависимости от комплектации используются версии H5 или H7. Explorer+ и полноприводные Summit получают лидар Hesai на 192 линии и вычислительную платформу NVIDIA Orin-Y. В более дорогих версиях с двигателем 2.0T используется комплекс H7 с процессором NVIDIA Drive Thor-U. Среди заявленных функций — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическая парковка и расширенная помощь при движении по городским дорогам и автомагистралям. Но важно понимать, что китайские комплексы помощи водителю могут иметь региональные ограничения. Наличие лидара и мощного процессора не гарантирует полноценную работу всех функций в России. Поэтому я бы не делал эти системы главным аргументом при выборе комплектации.

Комплектации Geely Galaxy Battleship 700 2026

Комплектация Предпродажная цена в Китае Привод 305KM 1.5T FWD Explorer 199 800 ¥ Передний 305KM 1.5T FWD Explorer+ 209 800 ¥ Передний 280KM 1.5T AWD Summit 229 800 ¥ Полный 280KM 1.5T AWD Summit+ 239 800 ¥ Полный 270KM 2.0T AWD Pinnacle 269 800 ¥ Полный Land Ark Edition 389 800 ¥ Полный

Explorer — базовая версия Начальная комплектация оснащается бензиновым двигателем 1.5T и одним тяговым электромотором. Привод передний, батарея — 47,14 кВт·ч, заявленный электрический запас хода — 305 км CLTC. Уже в базе предусмотрены панорамная крыша, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, подогрев и вентиляция сидений, аудиосистема с 23 динамиками и полноразмерное запасное колесо. Но адаптивного круиз-контроля и расширенного комплекса помощи водителю здесь нет. Explorer интересен прежде всего как большой комфортабельный гибрид для асфальта.

Explorer+ — больше электроники и комфорта За дополнительные 10 000 юаней появляется комплекс Qianli Haohan H5 с лидаром, адаптивным круиз-контролем, автоматической парковкой и расширенными ассистентами. Также добавляются массаж передних сидений и регулируемая подставка для ног переднего пассажира. Силовая установка, привод и батарея остаются прежними. Это разумная доплата, если нужен максимально оснащённый переднеприводный автомобиль.

Summit — переход на полный привод Именно с Summit начинается принципиально другой Battleship 700. Здесь уже три тяговых электромотора, полный привод и значительно более высокая динамика. Разгон до 100 км/ч занимает 4,2 секунды, а электрический запас хода составляет 280 км CLTC. Сохраняются лидар, комплекс Qianli Haohan H5, панорамная крыша и богатое оснащение салона. На мой взгляд, Summit гораздо лучше соответствует внедорожному образу модели, чем переднеприводные Explorer.

Summit+ — наиболее сбалансированная версия Summit+ сохраняет трёхмоторный полный привод, но получает двухкамерную пневматическую подвеску. Также добавляются электрические боковые подножки и отдельный экран переднего пассажира диагональю 12,66 дюйма. Доплата относительно Summit составляет 10 000 юаней. Для автомобиля такого размера возможность регулировать высоту кузова — действительно полезная функция. Поэтому именно Summit+ я считаю наиболее интересным вариантом для повседневной эксплуатации и путешествий.

Pinnacle — максимальная техническая начинка Pinnacle получает двигатель 2.0T, три электромотора и наиболее мощную гибридную установку. Разгон до 100 км/ч составляет 3,95 секунды. Но важнее другое: здесь появляются блокировка заднего дифференциала, дополнительные внедорожные режимы и более продвинутый комплекс помощи водителю Qianli Haohan H7. Это уже версия для покупателя, которому нужны не только комфорт и динамика, но и максимальные возможности модели вне асфальта.

Land Ark Edition — специальное исполнение Land Ark Edition построена на основе старшей двухлитровой версии. Главные отличия — расширенное оснащение и более дорогая отделка салона. Предусмотрены натуральная кожа, электрические доводчики дверей, многослойные акустические стёкла и специальные цветовые сочетания интерьера. При этом основная силовая установка и внедорожные технологии остаются близкими к Pinnacle. Разница в китайской цене составляет 120 000 юаней. Для меня такая доплата выглядит слишком большой, если не важна именно эксклюзивность специального исполнения.

Сколько стоит Geely Galaxy Battleship 700 в России

По предварительным расчётам CarFire, стоимость автомобиля под ключ составляет:

Комплектация Цена под ключ Explorer от 4 958 000 ₽ Explorer+ от 5 120 000 ₽ Summit от 7 419 000 ₽ Summit+ от 7 581 000 ₽ Pinnacle от 8 069 000 ₽ Land Ark Edition от 10 024 000 ₽

Указанные цены рассчитаны для маршрута через Кыргызстан. При прямом таможенном оформлении в России суммы отличаются.

Сильные и слабые стороны Geely Galaxy Battleship 700

Сильные стороны

• Большой пятиместный кузов и вместительный багажник.
• Батарея CATL ёмкостью 47,14 кВт·ч во всех комплектациях.
• Электрический запас хода до 305 км CLTC.
• Трёхмоторный полный привод у старших версий.
• Двухкамерная пневмоподвеска в отдельных комплектациях.
• Блокировка заднего дифференциала у версий 2.0T.
• Полноразмерное запасное колесо.
• Богатое оснащение салона.
• Современные комплексы помощи водителю.
• Большой топливный бак и высокий заявленный совокупный запас хода.

Слабые стороны

• Передний привод у двух начальных комплектаций.
• Очень крупные габариты.
• Масса до 2750 кг.
• Высокая техническая сложность трёхмоторной гибридной системы.
• Потенциально дорогое обслуживание пневматической подвески.
• Возможные ограничения китайских электронных сервисов.
• Существенная разница в стоимости ввоза переднеприводных и полноприводных версий.
• Отсутствие долгосрочной статистики надёжности новой модели.

Моё мнение о Geely Galaxy Battleship 700

Battleship 700 мне интересен прежде всего тем, что Geely не ограничилась внедорожной внешностью. У автомобиля действительно есть технические решения, которые могут быть полезны вне асфальта: трёхмоторный полный привод, регулируемая подвеска, блокировка заднего дифференциала и специальные режимы движения. Но я бы разделял Battleship 700 на два совершенно разных автомобиля. Переднеприводный Explorer — это большой комфортный SUV с внедорожным дизайном. Он может быть хорош для города, трассы и путешествий, но серьёзных внедорожных возможностей от него ждать не стоит. А вот полноприводные версии уже выглядят значительно интереснее. Особенно Summit+. За дополнительные 10 000 юаней относительно Summit покупатель получает двухкамерную пневмоподвеску, электрические подножки и дополнительный экран пассажира. При стоимости автомобиля более семи миллионов рублей под ключ такая доплата кажется мне оправданной. Pinnacle с двигателем 2.0T интереснее с технической точки зрения. Здесь уже есть блокировка заднего дифференциала и более серьёзные внедорожные возможности. Но лично я не уверен, что большинству покупателей действительно нужен настолько мощный и сложный автомобиль. Тем более что даже Summit+ разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды. Для большого внедорожника этого более чем достаточно. Отдельный вопрос — надёжность. Три электромотора, гибридная трансмиссия, пневмоподвеска и сложная электроника требуют квалифицированного обслуживания. Пока модель новая, делать выводы о долговечности этих систем преждевременно. Мой выбор — Geely Galaxy Battleship 700 Summit+. На мой взгляд, именно здесь наиболее удачно сочетаются полный привод, комфорт, динамика и стоимость.

Стоит ли покупать Geely Galaxy Battleship 700 в 2026 году?

Geely Galaxy Battleship 700 — интересный автомобиль для покупателей, которым нужен большой гибридный SUV с современным оснащением и возможностью ездить на электричестве. При этом выбор комплектации имеет принципиальное значение. Explorer и Explorer+ подойдут тем, кто преимущественно ездит по асфальту и хочет получить большой комфортный автомобиль за относительно умеренные деньги. Summit и Summit+ выглядят более универсальными благодаря полному приводу. А Pinnacle стоит рассматривать тем, кому действительно нужны дополнительные внедорожные возможности и максимальная динамика. Но перед покупкой необходимо оценить стоимость ввоза, доступность обслуживания, работу китайских цифровых систем и особенности эксплуатации сложной гибридной установки в России. И если выбирать одну версию из всей линейки, я бы остановился на Summit+. Именно она предлагает наиболее разумный баланс возможностей без переплаты за максимальную мощность и эксклюзивное исполнение.