Geely Preface L Plus 2026: обзор нового седана с гибридом i-HEV, мотором 2.0T и классическим автоматом
Обзор Geely Preface L Plus 2026: новый седан с бензиновым мотором 2.0T на 272 л.с. и восьмиступенчатым автоматом или экономичным гибридом i-HEV. Характеристики, расход топлива, оснащение, цены и сравнение восьми комплектаций.
Geely Preface L Plus: что это за автомобиль
Geely Preface L Plus, известный в Китае как 吉利星瑞L PLUS, — среднеразмерный пятиместный седан, построенный на архитектуре CMA.
Эта платформа знакома по другим моделям Geely и автомобилям, созданным с использованием технологий Volvo. Однако общая архитектура не означает полной взаимозаменяемости деталей: двигатели, трансмиссии и электронное оборудование необходимо рассматривать отдельно.
Внешне Preface L Plus сохранил узнаваемый дизайн семейства. Спереди расположена широкая решётка радиатора с вертикальными хромированными элементами, сзади — объединённые светодиодной полосой фонари.
По пропорциям автомобиль выглядит скорее как представитель более дорогого сегмента, чем как обычный семейный седан.
Габариты и практичность
Длина | 4956 мм Ширина | 1915 мм Высота | 1505 мм Колёсная база | 2845 мм Количество мест | 5 Привод | Передний Топливный бак | 58 л Снаряжённая масса | 1600–1655 кг, в зависимости от версии Передняя подвеска | Независимая McPherson Задняя подвеска | Независимая многорычажная
Длина почти пять метров и колёсная база 2845 мм позволяют рассчитывать на просторный салон, особенно для пассажиров второго ряда.
При этом Preface L Plus остаётся обычным четырёхдверным седаном. Для перевозки крупногабаритных вещей такой кузов менее удобен, чем лифтбек с большой задней дверью.
Ширина 1915 мм также требует внимания при парковке. Это уже не маленький городской автомобиль, хотя по габаритам он всё ещё удобнее большинства крупных SUV.
Две силовые установки: гибрид 1.5 i-HEV или бензиновый 2.0T
Главное преимущество Preface L Plus — возможность выбрать автомобиль под разные задачи.
Geely не заставляет покупателя переходить на гибридную систему. В продаже остаётся мощная бензиновая версия с традиционным автоматом.
1.5TD i-HEV — самозарядный гибрид
Гибридные версии используют бензиновый турбодвигатель объёмом 1,5 литра, работающий совместно с тяговым электромотором.
Основные характеристики: Бензиновый двигатель | 1.5T BHE15-CFZ Мощность ДВС | 163 л.с. Крутящий момент ДВС | 255 Н·м Мощность электромотора | 238 л.с. Крутящий момент электромотора | 262 Н·м Трансмиссия | Гибридная DHT Привод | Передний Разгон 0–100 км/ч | 7,7 секунды Расход топлива WLTC | 3,98–4,3 л/100 км
Здесь важно правильно понимать мощность.
163 л.с. бензинового двигателя и 238 л.с. электромотора нельзя просто сложить и объявить, что автомобиль развивает 401 л.с.
Официальная совокупная мощность гибридной установки в доступных характеристиках не указана. Поэтому ориентироваться стоит на отдельно заявленные показатели компонентов и фактическую динамику.
Разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды вполне достаточен для семейного седана.
Но главное преимущество i-HEV — не скорость, а расход топлива.
Производитель заявляет от 3,98 до 4,3 литра на 100 километров по циклу WLTC в зависимости от комплектации.
Это хороший результат для автомобиля длиной почти пять метров.
Нужно ли заряжать Geely Preface L Plus i-HEV?
Нет.
В отличие от подключаемых гибридов PHEV, Preface L Plus i-HEV не требует зарядки от внешней электросети.
Энергия для батареи вырабатывается при работе бензинового двигателя и рекуперативном торможении.
Электромотор помогает автомобилю при разгоне и в других режимах движения, а гибридная система автоматически распределяет нагрузку между источниками тяги.
Для покупателя это означает привычную эксплуатацию: автомобиль заправляется бензином, как обычная машина.
Не нужно устанавливать домашнюю зарядку или искать станции в путешествиях.
Но и рассчитывать на сотни километров движения исключительно на электричестве не стоит. Это самозарядный гибрид, а не полноценный электромобиль с бензиновым резервом.
Бензиновый 2.0T — 272 л.с. и восьмиступенчатый автомат
Вторая силовая установка интересна совершенно по другой причине.
Здесь установлен двухлитровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TDH мощностью 272 л.с.
Основные характеристики: Двигатель | 2.0T, 1969 см³ Мощность | 272 л.с. Крутящий момент | 400 Н·м Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая Тип коробки | Гидротрансформаторный автомат Привод | Передний Максимальная скорость | 220 км/ч Расход WLTC | 7,15 л/100 км Рекомендуемое топливо | АИ-95
Для меня это одна из самых привлекательных особенностей Preface L Plus.
На китайском рынке становится всё больше автомобилей с гибридными трансмиссиями, электромоторами и сложными электронными системами управления тягой.
А здесь Geely предлагает вполне понятную конструкцию: мощный бензиновый двигатель, обычный автомат и передний привод.
Конечно, современный турбомотор с непосредственным впрыском нельзя назвать примитивным. Он тоже требует качественного топлива, масла и своевременного обслуживания.
Но отсутствие высоковольтной тяговой системы упрощает часть вопросов, связанных с диагностикой и ремонтом.
272 л.с. и 400 Н·м должны обеспечивать уверенную динамику как в городе, так и на трассе.
При этом передний привод накладывает ограничения: на мокром асфальте или зимой реализовать всю тягу мощного двигателя сложнее, чем на полноприводном автомобиле.
Что выбрать: i-HEV или 2.0T?
Я бы разделял покупателей на две категории.
Гибрид i-HEV интереснее тем, кто много ездит по городу, регулярно стоит в пробках и хочет снизить расход топлива.
Бензиновый 2.0T лучше подходит тем, кто предпочитает традиционную силовую установку, часто ездит по трассе и ценит мощный двигатель с классическим автоматом.
При этом утверждать, что бензиновая версия обязательно окажется надёжнее, пока нельзя.
Новый i-HEV ещё должен накопить статистику эксплуатации, а долговечность зависит не только от конструкции, но и от качества обслуживания.
Подвеска и управляемость
Geely Preface L Plus получил независимую подвеску всех колёс.
Спереди используется McPherson, сзади — многорычажная конструкция.
Это важное отличие от более простых седанов, у которых задняя подвеска выполнена в виде полузависимой балки.
Многорычажная схема позволяет инженерам точнее настраивать управляемость и работу подвески на неровностях.
Но особенно интересны старшие комплектации.
В них предусмотрены адаптивные амортизаторы CCD с возможностью изменения характеристик демпфирования.
Водителю доступны режимы Comfort, Standard и Sport.
Такая система может менять характер автомобиля в зависимости от дорожных условий и предпочтений владельца.
На плохом асфальте важнее комфорт, а при активной езде — более собранные реакции кузова.
Однако регулируемые амортизаторы не следует путать с пневматической подвеской.
У Preface L Plus нет пневмобаллонов и функции изменения дорожного просвета.
Также стоит учитывать колёса:
- 235/50 R18 — базовые комплектации.
- 245/45 R19 — большинство старших версий.
Я бы не спешил считать 19-дюймовые колёса безусловным преимуществом.
Они могут выглядеть эффектнее, но 18-дюймовые шины с более высоким профилем нередко практичнее на российских дорогах.
Салон: Flyme Auto, большой экран и богатое оснащение
Интерьер Preface L Plus заметно отличается от привычных недорогих седанов.
В центре передней панели расположен сенсорный экран диагональю 15,4 дюйма с разрешением 2.5K.
Перед водителем — цифровая приборная панель диагональю 10,2 дюйма.
Мультимедийная система Flyme Auto использует процессор Longying One и поддерживает подключение смартфонов, включая Apple CarPlay, Huawei HiCar и Carlink.
Также предусмотрены голосовое управление, обновления программного обеспечения по воздуху и встроенная навигация.
Но для российского покупателя важно проверить работу китайского программного обеспечения.
Наличие поддержки Apple CarPlay в характеристиках не гарантирует, что все региональные приложения и онлайн-сервисы будут одинаково доступны после ввоза автомобиля.
Комфорт передних кресел
Начиная с комплектации Zhuxing у гибрида и Dongxiang у бензиновой версии появляются электрорегулировки, подогрев и вентиляция передних сидений.
В более дорогих исполнениях предусмотрены массаж и память настроек.
Отдельного внимания заслуживает акустическая система с 23 динамиками, пространственным звучанием 7.1.4 и усилителем мощностью 2000 Вт.
Это весьма серьёзное оснащение для автомобиля такого ценового сегмента.
В старших комплектациях также доступны проекционный дисплей HUD, дополнительная шумоизоляция передних боковых окон, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт и атмосферная подсветка на 256 цветов.
Комфорт второго ряда
Geely уделил внимание и задним пассажирам.
В максимальных версиях предусмотрены подогрев, вентиляция и массаж задних кресел.
Для седана длиной менее пяти метров это необычно богатое оборудование.
Мне нравится, что производитель предлагает такие функции не только в дорогих представительских моделях.
Но важно понимать: наличие массажа и вентиляции не делает Preface L Plus полноценным автомобилем представительского класса.
Для этого важны также реальный комфорт сидений, шумоизоляция на высокой скорости, плавность хода и качество материалов.
Именно эти параметры лучше оценивать при личном знакомстве с автомобилем.
Лидар в бензиновом седане: Qianli Haohan H5
Одна из главных особенностей нового Preface L Plus — комплекс интеллектуального вождения Qianli Haohan H5, или 千里浩瀚 H5.
Он устанавливается в максимальных комплектациях i-HEV Yaoxing и 2.0TD Yuxiang.
В состав системы входят лидар, внешние камеры, ультразвуковые датчики и миллиметровые радары.
Комплекс поддерживает функции помощи водителю при движении по городским дорогам и автомагистралям, перестроениях, прохождении развязок и парковке.
Для обычного бензинового седана наличие лидара действительно необычно.
Но здесь есть важное ограничение.
Китайские системы помощи водителю могут зависеть от региональных карт, программного обеспечения и доступности онлайн-сервисов.
Поэтому я бы не рекомендовал переплачивать за лидар исключительно ради обещаний автоматизированного движения по городу.
Для эксплуатации в России работоспособность конкретных функций необходимо проверять отдельно.
При этом обычные системы безопасности — адаптивный круиз-контроль, удержание полосы и автоматическое экстренное торможение — предусмотрены и в более доступных комплектациях.
Комплектации Geely Preface L Plus 2026
Всего предлагается восемь комплектаций: четыре гибридные и четыре бензиновые.
Гибридные версии 1.5TD i-HEV
Комплектация | Цена в Китае | Под ключ в РФ от Qixing Edition | 109 700 ¥ | 3 405 000 ₽ Zhuxing Edition | 119 700 ¥ | 3 570 000 ₽ Langxing Edition | 129 700 ¥ | 3 734 000 ₽ Yaoxing Edition | 139 700 ¥ | 3 898 000 ₽
Qixing Edition — базовая гибридная версия.
Уже в начальной комплектации есть мультимедийный экран 15,4 дюйма, цифровая приборная панель, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора и комплекс помощи водителю L2.
Но передние кресла имеют механические регулировки, а аудиосистема включает восемь динамиков.
Это вариант для тех, кому важнее всего экономичность гибридной установки.
Zhuxing Edition — заметно больше комфорта.
За дополнительные 10 000 юаней появляются электрорегулировки передних кресел, подогрев, вентиляция, 19-дюймовые колёса, беспроводная зарядка и аудиосистема с 23 динамиками.
На мой взгляд, это одна из самых разумных доплат в линейке.
Langxing Edition — комфорт и адаптивная подвеска.
Следующая комплектация добавляет регулируемые амортизаторы, массаж передних кресел, память водительского сиденья, проекционный дисплей HUD и дополнительную шумоизоляцию.
Именно Langxing выглядит наиболее сбалансированной версией i-HEV.
Она предлагает практически всё, что действительно полезно в повседневной эксплуатации, но не заставляет переплачивать за максимальный комплекс электронных ассистентов.
Yaoxing Edition — максимальный гибрид.
Главные отличия — лидар и система Qianli Haohan H5, расширенные функции парковки, подогрев, вентиляция и массаж второго ряда.
Это самая технологичная версия, но при покупке для России необходимо учитывать региональные ограничения интеллектуальных ассистентов.
Бензиновые версии 2.0TD с автоматом
Комплектация | Цена в Китае | Под ключ в РФ от Yuexiang Edition | 113 700 ¥ | 3 471 000 ₽ Dongxiang Edition | 123 700 ¥ | 3 635 000 ₽ Jiaxiang Edition | 133 700 ¥ | 3 800 000 ₽ Yuxiang Edition | 143 700 ¥ | 3 964 000 ₽
Yuexiang Edition — мощный двигатель без лишних опций.
Базовая бензиновая версия оснащается мотором 2.0T мощностью 272 л.с. и восьмиступенчатым автоматом.
В оснащение входят панорамная крыша, цифровая приборная панель, мультимедиа Flyme Auto, адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора.
При этом здесь нет массажа кресел и адаптивных амортизаторов.
Dongxiang Edition — комфортная бензиновая версия.
Добавляются адаптивные амортизаторы, электрорегулировки передних сидений, подогрев, вентиляция, 19-дюймовые колёса и аудиосистема с 23 динамиками.
Если хочется именно бензиновый Preface L Plus, я бы в первую очередь рассматривал эту комплектацию.
Jiaxiang Edition — расширенный комфорт.
Здесь появляются массаж передних кресел, память водительского сиденья, комбинированная отделка салона, беспроводная зарядка и дополнительная шумоизоляция.
Это хороший вариант для тех, кто часто проводит за рулём много времени.
Yuxiang Edition — максимальная бензиновая версия.
Флагман получает комплекс Qianli Haohan H5 с лидаром, HUD, расширенные функции заднего ряда и память настроек обоих передних сидений.
По оснащению Yuxiang максимально приближается к старшей гибридной Yaoxing.
Но двигатель остаётся прежним — 272-сильный 2.0T с восьмиступенчатым автоматом.
Сколько стоит Geely Preface L Plus в России
По предварительным расчётам CarFire, минимальная стоимость автомобиля под ключ начинается от 3 405 000 рублей.
При этом цена зависит не только от комплектации, но и от выбранного маршрута таможенного оформления.
Комплектация | Через Кыргызстан | Прямое оформление в РФ i-HEV Qixing | 3 405 000 ₽ | 3 858 000 ₽ i-HEV Zhuxing | 3 570 000 ₽ | 4 055 000 ₽ i-HEV Langxing | 3 734 000 ₽ | 4 251 000 ₽ i-HEV Yaoxing | 3 898 000 ₽ | 4 448 000 ₽ 2.0TD Yuexiang | 3 471 000 ₽ | 4 221 000 ₽ 2.0TD Dongxiang | 3 635 000 ₽ | 4 355 000 ₽ 2.0TD Jiaxiang | 3 800 000 ₽ | 4 488 000 ₽ 2.0TD Yuxiang | 3 964 000 ₽ | 4 622 000 ₽
Все суммы являются предварительными расчётами.
Окончательная стоимость зависит от курса валют, цены конкретного автомобиля, логистики, таможенных платежей и действующих правил оформления.
Особенно важно правильно определить характеристики гибридной установки и применимые платежи при ввозе.
Более низкая расчётная цена через Кыргызстан не означает, что такой маршрут автоматически подходит для любой сделки.
Сильные и слабые стороны Geely Preface L Plus
Сильные стороны
- Просторный кузов длиной почти пять метров.
- Возможность выбрать самозарядный гибрид или бензиновый двигатель.
- Мощный мотор 2.0T на 272 л.с.
- Классический восьмиступенчатый автомат у бензиновой версии.
- Низкий заявленный расход топлива i-HEV.
- Независимая многорычажная задняя подвеска.
- Адаптивные амортизаторы в старших комплектациях.
- Богатое оснащение за сравнительно небольшие деньги.
- Подогрев, вентиляция и массаж сидений в зависимости от версии.
- Аудиосистема с 23 динамиками.
- Лидар и расширенные ассистенты в максимальных комплектациях.
Слабые стороны
- Только передний привод.
- Довольно крупные габариты для городского автомобиля.
- Сложная гибридная трансмиссия DHT у i-HEV.
- Отсутствие длительной статистики надёжности новой модели.
- Возможные ограничения китайских онлайн-сервисов в России.
- Необходимость отдельно проверять работу Qianli Haohan H5.
- 19-дюймовые колёса могут оказаться менее практичными на плохих дорогах.
- Большая мощность бензинового двигателя увеличивает требования к сцеплению передних колёс.
Моё мнение о Geely Preface L Plus
Мне нравится, что Geely оставил покупателю настоящий выбор.
Потому что сегодня всё чаще приходится выбирать между электромобилем, подключаемым гибридом и какой-нибудь сложной гибридной установкой.
А здесь можно просто купить большой седан с двухлитровым турбомотором и классическим автоматом.
И лично для меня это серьёзный аргумент.
272 л.с., 400 Н·м, восьмиступенчатая коробка и многорычажная задняя подвеска — вполне интересное сочетание.
Но есть один нюанс: весь этот момент приходится реализовывать через передние колёса.
И я бы предпочёл, чтобы у столь мощной версии был полный привод.
С другой стороны, гибрид i-HEV выглядит рациональнее для ежедневной городской эксплуатации.
Расход около четырёх литров по WLTC, отсутствие необходимости заряжать автомобиль от розетки и богатое оснащение — хорошие аргументы.
Особенно если сравнивать стоимость бензиновых и гибридных комплектаций.
Мне также нравится, что Geely не оставил все комфортные опции исключительно для максимальной версии.
Например, уже Zhuxing получает вентиляцию передних сидений и акустику с 23 динамиками.
А Langxing добавляет адаптивные амортизаторы, массаж и проекционный дисплей.
Это именно те функции, которые могут быть полезны каждый день.
А вот лидар я бы не считал обязательным оборудованием для автомобиля, который покупается в Россию.
Пока нет подтверждения полноценной работы китайского комплекса Qianli Haohan H5, переплачивать за него только ради красивого списка характеристик не вижу смысла.
Лично я выбрал бы Geely Preface L Plus 2.0TD Dongxiang Edition.
Мне ближе мощный бензиновый двигатель с классическим автоматом, а Dongxiang уже получает адаптивную подвеску, хорошие кресла и расширенную акустику.
Если же главным критерием является расход топлива, мой выбор — 1.5TD i-HEV Langxing Edition.
Стоит ли покупать Geely Preface L Plus в 2026 году?
Geely Preface L Plus — интересный вариант для покупателей, которым нужен просторный, хорошо оснащённый седан без обязательного перехода на электротягу.
Бензиновая версия привлекает мощным двигателем и традиционной автоматической коробкой передач.
Гибридная — низким заявленным расходом топлива и возможностью ездить без подключения к зарядной инфраструктуре.
При этом обе силовые установки сочетаются с просторным кузовом, независимой задней подвеской и современным оснащением.
Но перед покупкой стоит проверить доступность обслуживания конкретного двигателя и трансмиссии, работу китайского программного обеспечения и итоговую стоимость ввоза.
Если эти вопросы решены, Preface L Plus заслуживает внимания как альтернатива привычным среднеразмерным седанам.
Особенно интересными я считаю бензиновую Dongxiang и гибридную Langxing — именно они предлагают наиболее разумный баланс техники, комфорта и стоимости.