Jetour Traveller 7 C-DM 2026: обзор гибридного внедорожника с мощностью 510 л.с. и запасом хода до 251 км

Jetour Traveller уже успел привлечь внимание покупателей своим угловатым дизайном, напоминающим классические рамные внедорожники. Но с появлением гибридного Traveller 7 C-DM у модели появилась ещё одна интересная особенность — мощная подключаемая гибридная установка и возможность ежедневно ездить на электричестве. В Китае автомобиль предлагается в трёх комплектациях: Pro, Max и Max+. Все они оснащаются бензиновым турбомотором 1.5T, тяговым электромотором и гибридной трансмиссией DHT. Заявленная суммарная мощность силовой установки достигает 510 л.с., а старшая версия способна проехать до 251 км на электричестве по циклу CLTC. Однако есть нюанс, который легко упустить за внедорожной внешностью: все версии Jetour Traveller 7 C-DM 2026 имеют исключительно передний привод. Разбираемся, что представляет собой этот автомобиль, насколько практична его гибридная система, чем отличаются комплектации и какую версию стоит рассматривать для покупки из Китая.

Что такое Jetour Traveller 7 C-DM

Jetour — автомобильный бренд китайского концерна Chery, который активно развивает линейку кроссоверов и внедорожников. Traveller 7 C-DM относится к среднеразмерным SUV, хотя по внешности его легко принять за полноценный внедорожник. Угловатый кузов, высокая линия капота, крупные колёсные арки и характерная задняя часть создают образ автомобиля для путешествий.

Габариты: Длина 4827 мм Ширина 2006 мм Высота 1875 мм Колёсная база 2800 мм Количество мест 5 Дорожный просвет 205 мм Привод Передний Топливный бак 70 л Максимальная скорость 180 км/ч Колёса 255/60 R19

Traveller 7 C-DM — достаточно крупный автомобиль. Особенно выделяется ширина более двух метров, которая должна положительно сказываться на пространстве в салоне, но может создавать неудобства на узких парковках. При этом модель рассчитана на пять человек. Третьего ряда сидений здесь нет.

Гибридная система C-DM: как она работает

Главная техническая особенность Traveller 7 C-DM — подключаемая гибридная установка PHEV. В отличие от последовательных гибридов, где бензиновый двигатель используется исключительно для выработки электроэнергии, здесь применяется параллельная гибридная схема. Это означает, что бензиновый двигатель способен участвовать в приводе колёс, а электромотор помогает ему или обеспечивает движение самостоятельно.

Основные характеристики силовой установки:

• Бензиновый двигатель — 1.5T, 1499 см³.
• Мощность ДВС — 156 л.с.
• Тяговый электромотор — 354 л.с.
• Заявленная системная мощность — 510 л.с.
• Коробка передач — одноступенчатая гибридная трансмиссия DHT.
• Привод — передний.
• Максимальная скорость — 180 км/ч.

На бумаге силовая установка выглядит очень мощной. Однако важно понимать, что системная мощность гибрида не всегда равна простой сумме максимальных мощностей бензинового двигателя и электромотора. Фактическая отдача зависит от режима работы гибридной системы, заряда батареи и возможностей силовой электроники. Поэтому заявленные 510 л.с. не стоит автоматически сравнивать с мощностью традиционного бензинового автомобиля. Тем не менее электромотор мощностью 354 л.с. сам по себе выглядит серьёзно для крупного переднеприводного кроссовера. Батарея и запас хода Traveller 7 C-DM предлагается с двумя вариантами тяговой батареи.

Характеристика Pro / Max Max+ Ёмкость батареи 26,61 кВт·ч 45,12 кВт·ч Электрический пробег CLTC 140 км 251 км Тип батареи LFP LFP Быстрая зарядка Есть Есть

Главное преимущество Max+ — увеличенная батарея CATL ёмкостью 45,12 кВт·ч. По сравнению с младшими версиями запас электрического хода увеличивается на 111 км по циклу CLTC. Это существенная разница. Если автомобиль используется преимущественно в городе и есть возможность заряжать его дома, старшая версия потенциально позволяет значительную часть ежедневных поездок совершать без запуска бензинового двигателя. При этом Traveller остаётся полноценным подключаемым гибридом. Для дальних поездок предусмотрены бензиновый двигатель и топливный бак объёмом 70 литров. Но важно учитывать, что 251 км — показатель по китайскому циклу CLTC. Для Max+ также указан запас хода 173 км по более строгому циклу WLTC. В реальной эксплуатации, особенно зимой, пробег на электричестве будет зависеть от температуры, скорости, отопления салона и других условий. Передний привод: главное ограничение Traveller 7 C-DM Внешность Traveller создаёт впечатление серьёзного внедорожника. Высокий кузов, угловатый дизайн, дорожный просвет 205 мм и крупные колёса действительно располагают к путешествиям. Но технически Traveller 7 C-DM значительно ближе к обычному кроссоверу. Все три комплектации имеют передний привод. Здесь нет второго электромотора на задней оси и нет системы полного привода. Поэтому я бы не рассматривал этот автомобиль для регулярных поездок по тяжёлому бездорожью. Он может быть удобен на грунтовых дорогах, разбитом асфальте или заснеженных городских улицах, но возможности переднеприводной трансмиссии остаются ограничением. Особенно с учётом массы автомобиля более двух тонн. Если покупателю действительно нужен полный привод, стоит смотреть другие версии Traveller или альтернативные модели.

Подвеска и ходовая часть

Спереди Traveller 7 C-DM оснащён независимой подвеской McPherson, сзади — независимой многорычажной. Для большого семейного кроссовера это привычная и достаточно современная схема. В отличие от некоторых утилитарных внедорожников, здесь нет зависимой задней подвески, рассчитанной прежде всего на перевозку тяжёлых грузов. Колёса размерности 255/60 R19 имеют относительно высокий профиль, что потенциально полезно на неровных дорогах. Однако фактическую плавность хода и управляемость нельзя оценивать исключительно по конструкции подвески. Traveller 7 C-DM — высокий и тяжёлый автомобиль. Поэтому особенно интересно, как инженеры настроили его амортизаторы и рулевое управление.

Салон и мультимедийная система

Внутри Traveller 7 C-DM заметно современнее, чем можно ожидать по его нарочито утилитарной внешности. Центральное место занимает мультимедийный экран диагональю 15,6 дюйма с разрешением 2.5K. Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма. За работу системы TOUR OS отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8255. Для всех комплектаций заявлены 24 ГБ оперативной и 256 ГБ встроенной памяти. Это достаточно серьёзная аппаратная платформа для мультимедийной системы. Уже базовая версия получает электрорегулировки передних сидений, подогрев, аудиосистему с 12 динамиками, климат-контроль и атмосферную подсветку. В старших комплектациях появляются вентиляция и массаж сидений, расширенные системы помощи водителю и панорамная крыша. При этом необходимо учитывать, что автомобиль предназначен для китайского рынка. Работу русификации, навигации, голосового управления и онлайн-сервисов стоит проверять отдельно.

Комплектации Jetour Traveller 7 C-DM 2026

В китайской линейке представлены три основные версии.

Комплектация Цена в Китае Цена под ключ в РФ* Pro 159 900 ¥ от 4 482 000 ₽ Max 169 900 ¥ от 4 644 000 ₽ Max+ 179 900 ¥ от 4 807 000 ₽ *Предварительные расчёты CarFire по маршруту через Кыргызстан. Прямое оформление в России рассчитывается отдельно. Итоговые цены зависят от курса, таможенных платежей и логистики.

Pro — базовая комплектация Начальная версия уже предлагает достаточно богатое оснащение. Здесь есть камеры кругового обзора с функцией прозрачного шасси, центральный экран 15,6 дюйма, процессор Qualcomm 8255, электрорегулировки и подогрев передних сидений, аудиосистема с 12 динамиками и климат-контроль. Также предусмотрена система V2L, позволяющая питать внешние электроприборы мощностью до 6,6 кВт. Но у Pro нет адаптивного круиз-контроля и полноценного комплекса помощи водителю L2. Отсутствует и панорамная крыша. Для автомобиля стоимостью более четырёх миллионов рублей под ключ эти ограничения уже стоит учитывать.

Max — наиболее рациональная комплектация Max сохраняет ту же батарею ёмкостью 26,61 кВт·ч и электрический пробег 140 км CLTC. Главные отличия касаются комфорта и электронных систем. Добавляются адаптивный круиз-контроль, удержание и центрирование в полосе, контроль слепых зон, автоматическое экстренное торможение и автоматическая парковка. Также появляются панорамная крыша, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт, вентиляция передних сидений и массаж водительского кресла. Разница в китайской цене относительно Pro составляет 10 000 юаней. На мой взгляд, эта доплата оправданна. Покупатель получает не просто декоративные элементы, а функции, которые действительно могут быть полезны каждый день.

Max+ — максимальный запас хода и оснащение Старшая версия отличается прежде всего увеличенной батареей CATL ёмкостью 45,12 кВт·ч. Электрический пробег возрастает до 251 км CLTC. Но изменения на этом не заканчиваются. Max+ получает массаж обоих передних сидений, аудиосистему с 23 динамиками, усилитель мощностью 1080 Вт и дополнительный динамик в подголовнике водителя. Для автомобиля также предлагается холодильник — опция стоимостью 3000 юаней. При этом вся основная электроника Max, включая комплекс помощи водителю L2, сохраняется. Доплата относительно Max составляет ещё 10 000 юаней. И если автомобиль планируется регулярно заряжать, именно Max+ выглядит наиболее интересной версией. Сколько стоит Jetour Traveller 7 C-DM в России По предварительным расчётам CarFire, стоимость автомобиля под ключ начинается от 4 482 000 рублей. При этом разница между базовой и максимальной комплектациями составляет около 325 000 рублей. Для автомобиля стоимостью более четырёх миллионов рублей это не такая большая сумма, особенно учитывая увеличение батареи с 26,61 до 45,12 кВт·ч.

Сильные и слабые стороны Jetour Traveller 7 C-DM

Сильные стороны

• Выразительный угловатый дизайн.
• Просторный пятиместный салон.
• Подключаемая гибридная система с заявленной мощностью 510 л.с.
• Электромотор мощностью 354 л.с.
• До 251 км электрического запаса хода CLTC.
• Батарея CATL ёмкостью 45,12 кВт·ч у Max+.
• Большой топливный бак на 70 литров.
• Дорожный просвет 205 мм.
• Независимая подвеска всех колёс.
• Современная мультимедийная платформа Qualcomm 8255.
• Хорошее оснащение Max и Max+.

Слабые стороны

• Только передний привод.
• Внедорожный дизайн не соответствует возможностям тяжёлого бездорожья.
• Ширина кузова более двух метров.
• Снаряжённая масса свыше 2100 кг.
• У базовой версии отсутствует комплекс помощи водителю L2.
• Реальный электрический пробег зимой будет ниже заявленного CLTC.
• Возможные ограничения китайских цифровых сервисов в России.
• Пока недостаточно длительной статистики надёжности новой модели.

Моё мнение о Jetour Traveller 7 C-DM

Мне нравится Traveller 7 C-DM прежде всего как автомобиль для повседневной эксплуатации и дальних поездок. У него действительно удачный дизайн. На фоне большого количества однотипных китайских кроссоверов Traveller выглядит достаточно самобытно. Но я бы сразу отделял внешность от реальных возможностей. Несмотря на весь внедорожный антураж, здесь только передний привод. Поэтому покупать его ради серьёзного бездорожья я бы точно не стал. А вот как большой семейный гибрид Traveller выглядит гораздо интереснее. Особенно в версии Max+. Мне кажется, что при покупке автомобиля стоимостью почти пять миллионов рублей экономить около 160 тысяч на увеличенной батарее не очень разумно. Max+ предлагает 45,12 кВт·ч вместо 26,61 кВт·ч, а заявленный электрический запас хода увеличивается со 140 до 251 км. Это действительно ощутимая разница, особенно если есть домашняя зарядка. Дополнительное оснащение в виде 23 динамиков и массажа обоих передних сидений я бы рассматривал уже как приятный бонус. Но есть один момент, который меня смущает: передний привод при такой мощности и массе. Даже если электроника хорошо контролирует тягу, на скользком покрытии передним колёсам придётся непросто. Поэтому для регионов с тяжёлыми зимними условиями я бы серьёзно задумался о полноприводной альтернативе. Мой выбор — Traveller 7 C-DM Max+. Но только если нужен именно подключаемый гибрид для города и путешествий, а не полноценный внедорожник.

Стоит ли покупать Jetour Traveller 7 C-DM в 2026 году?

Jetour Traveller 7 C-DM — интересный вариант для покупателей, которым нравится внедорожный дизайн, но большую часть времени они ездят по обычным дорогам. Автомобиль предлагает мощную гибридную установку, просторный салон, современную мультимедиа и большой электрический запас хода в старшей комплектации. Однако его главный недостаток — отсутствие полного привода. Это принципиальный момент, который необходимо учитывать до покупки. Если нужен большой подключаемый гибрид для города, загородных поездок и путешествий, Traveller 7 C-DM заслуживает внимания. Если же автомобиль покупается ради бездорожья, лучше рассматривать другие варианты. Среди трёх комплектаций я бы выделил Max+ за увеличенную батарею и богатое оснащение. А Max оставил бы в качестве разумной альтернативы для тех, кому не нужен электрический запас хода более 140 км.