Volkswagen ID. UNYX 09 2026: обзор электрического фастбэка с зарядкой 5C, запасом хода 755 км и технологиями Xpeng

Volkswagen ID. UNYX 09 — новый большой электрический седан-фастбэк, созданный для китайского рынка совместным предприятием Volkswagen Anhui.

Модель официально поступила в продажу 24 октября 2026 года и стала вторым результатом сотрудничества Volkswagen с китайским производителем Xpeng после электрического кроссовера ID. UNYX 08.

Это интересный пример того, как меняется стратегия немецкого концерна в Китае. Вместо простой адаптации европейских электромобилей Volkswagen использует местные технологии, включая вычислительную платформу Xpeng, интеллектуальные системы помощи водителю и сверхбыструю зарядку.

ID. UNYX 09 предлагает кузов длиной более пяти метров, аккумулятор CATL ёмкостью почти 92 кВт·ч, задний или полный привод, запас хода до 755 км CLTC и двухкамерную пневмоподвеску в старших комплектациях.

При этом стартовая цена в Китае составляет 179 900 юаней — весьма интересное предложение для автомобиля такого размера.

Дизайн и габариты: большой электрический Gran Turismo

ID. UNYX 09 заметно отличается от привычных Volkswagen.

Здесь нет традиционной решётки радиатора, строгих линий Passat или сдержанной внешности европейских моделей ID.

Вместо этого автомобиль получил низкий силуэт, покатую крышу, безрамочные боковые двери и спортивные пропорции.

Особенно выразительно выглядит передняя часть с узкой светодиодной оптикой и сложными световыми элементами.

В дорогих версиях доступны цифровые проекционные фары DLP, способные формировать световые подсказки на дорожном покрытии.

Основные размеры:

Характеристика | Значение Длина | 5081 мм Ширина | 1980 мм Высота | 1509–1526 мм Колёсная база | 3030 мм Количество мест | 5 Багажник | 481–1488 л Снаряжённая масса | 2207–2307 кг Кузов | Четырёхдверный седан-фастбэк

Колёсная база 3030 мм позволяет рассчитывать на просторный салон, особенно на втором ряду.

При этом ID. UNYX 09 остаётся достаточно низким автомобилем. Для пассажиров это означает более спортивную посадку, чем в крупных электрических кроссоверах.

Мне нравится такой подход: Volkswagen не пытается сделать ещё один высокий SUV, а предлагает большой автомобиль для комфортных дальних поездок.

Однако ширина почти два метра и длина свыше пяти метров могут создавать неудобства на тесных парковках.

Электромоторы: 313 или 503 л.с.

Volkswagen предлагает две конфигурации силовой установки.

Задний привод — 313 л.с.

Комплектации Ultra и Full Equipment оснащаются одним электромотором на задней оси.

Основные характеристики:

• Мощность — 230 кВт, или около 313 метрических л.с.
• Крутящий момент — 465 Н·м.
• Привод — задний.
• Разгон до 100 км/ч — 6,8 секунды.
• Максимальная скорость — 200 км/ч.

Для большого электрического седана такая динамика вполне достаточна.

Конечно, на фоне современных электромобилей с разгоном до сотни менее четырёх секунд 6,8 секунды уже не выглядят впечатляюще.

Но я считаю, что для автомобиля класса Gran Turismo важнее плавность хода, запас хода и комфорт, чем максимальное ускорение.

Полный привод — 503 л.с.

Версия Max получает дополнительный асинхронный электромотор на передней оси.

Мощность переднего двигателя составляет 140 кВт, заднего — 230 кВт.

Суммарно получается 370 кВт, или около 503 л.с.

Крутящий момент достигает 695 Н·м.

Разгон до 100 км/ч сокращается до 4,6 секунды.

Полный привод полезен не только ради динамики. Он также позволяет распределять тягу между осями при разгоне на скользком покрытии.

Для российских зим это может быть существенным преимуществом.

Но есть и обратная сторона: Max дороже, тяжелее и имеет меньший заявленный запас хода.

Батарея CATL: почти 92 кВт·ч во всех комплектациях

Одна из наиболее интересных особенностей ID. UNYX 09 — одинаковая батарея во всех трёх версиях.

Используется литий-железо-фосфатный аккумулятор CATL ёмкостью 91,963 кВт·ч.

Это означает, что даже покупатель базовой Ultra не получает уменьшенную батарею ради снижения цены.

Характеристика | Ultra / Full Equipment | Max Батарея | 91,963 кВт·ч | 91,963 кВт·ч Тип | LFP | LFP Привод | Задний | Полный Запас хода CLTC | 755 км | 705 км Заявленное энергопотребление | 13,7 кВт·ч/100 км | 14,6 кВт·ч/100 км

Разница между заднеприводной и полноприводной версиями составляет 50 км по CLTC.

Но к этим цифрам необходимо относиться правильно.

755 км — результат китайского лабораторного цикла, а не гарантированный пробег по российской трассе зимой.

При высокой скорости, низкой температуре и активном использовании отопления реальная дальность может оказаться значительно меньше.

При этом аккумулятор ёмкостью почти 92 кВт·ч остаётся серьёзным преимуществом для дальних поездок.

Зарядка 5C: 250 километров за пять минут

Volkswagen ID. UNYX 09 использует высоковольтную архитектуру на 800 В и аккумуляторные элементы с поддержкой зарядки 5C.

Производитель заявляет возможность пополнить запас хода на 250 км CLTC всего за пять минут при подходящих условиях.

В характеристиках также указана зарядка с 30 до 80% примерно за 10,2 минуты и пиковая мощность до 520 кВт.

Это одна из главных технологических особенностей модели.

Но важно понимать, что скорость зарядки зависит от возможностей станции.

Если подключить ID. UNYX 09 к зарядному устройству мощностью 100–150 кВт, автомобиль не сможет использовать весь потенциал своей высоковольтной системы.

Кроме того, пиковая мощность обычно доступна не на протяжении всей зарядной сессии.

Для России есть ещё один нюанс: китайский зарядный стандарт GB/T.

Перед покупкой необходимо проверить совместимость зарядных станций и возможность использования соответствующих адаптеров.

Поэтому обещанные пять минут стоит воспринимать как характеристику технологического потенциала автомобиля, а не как гарантированное время каждой остановки на зарядку.

Подвеска: двухрычажная схема и пневматика в старших версиях

ID. UNYX 09 получил достаточно серьёзную конструкцию ходовой части.

Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска, сзади — независимая пятирычажная.

Для большого электрического седана это интересное решение.

Такая архитектура позволяет инженерам гибко настраивать кинематику колёс и поведение автомобиля в поворотах.

При этом комплектации существенно отличаются.

Ultra — обычная пружинная подвеска

Базовая версия оснащается традиционной подвеской с пружинами и амортизаторами.

Устанавливаются 20-дюймовые колёса с шинами 255/50 R20.

На мой взгляд, это вполне разумное сочетание.

Высокий профиль шин может оказаться практичнее на российских дорогах, а отсутствие пневматической системы уменьшает сложность обслуживания.

Full Equipment и Max — двухкамерная пневмоподвеска

Старшие версии получают двухкамерную пневматическую подвеску с регулировкой дорожного просвета.

Также устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DCC и система AI Magic Carpet.

Последняя предназначена для предварительной адаптации подвески к неровностям дороги.

В теории такая конструкция должна обеспечивать высокий уровень комфорта.

Но насколько эффективно система работает на разбитом российском асфальте, можно будет оценить только по результатам реальных испытаний.

Кроме того, пневматическая подвеска увеличивает стоимость потенциального ремонта.

Поэтому при покупке автомобиля на длительный срок я бы заранее проверял доступность её компонентов.

Салон: Volkswagen с китайскими технологиями

Интерьер ID. UNYX 09 заметно отличается от привычных европейских Volkswagen.

Перед водителем расположена компактная цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма.

В центре установлен мультимедийный экран диагональю 15,6 дюйма.

Дополняет их проекционный дисплей AR-HUD с виртуальной диагональю 85 дюймов.

Важно понимать, что 85 дюймов — это размер виртуальной проекции, а не физического экрана.

За мультимедийную систему отвечает платформа VW OS с процессором Qualcomm Snapdragon 8295P.

Также заявлены поддержка Apple CarPlay, Huawei HiCar, Carlink, обновления по воздуху и голосовое управление.

В автомобиле предусмотрена аудиосистема с 20 динамиками и поддержкой Dolby Atmos.

Комфорт сидений

Даже базовая Ultra предлагает электрорегулировки передних кресел, подогрев, вентиляцию и массаж.

Есть память настроек сидений, подогрев рулевого колеса и заднего дивана.

В старших комплектациях появляются натуральная кожа, расширенная отделка интерьера и дополнительные регулировки.

Также предусмотрены панорамная крыша, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт, многозонная атмосферная подсветка и климатическая система с тепловым насосом.

Для автомобиля стоимостью 179 900 юаней в Китае такой набор оборудования выглядит очень привлекательно.

Но здесь стоит помнить, что ID. UNYX 09 разрабатывался прежде всего для местного рынка.

Работу русскоязычного интерфейса, навигации, мобильного приложения и онлайн-сервисов необходимо проверять отдельно.

Совместная разработка с Xpeng: что получил Volkswagen

ID. UNYX 09 — второй серийный автомобиль Volkswagen, созданный совместно с Xpeng для китайского рынка.

Это сотрудничество особенно интересно с технологической точки зрения.

Volkswagen использует китайскую экспертизу в области электронных архитектур, программного обеспечения и интеллектуальных систем помощи водителю.

В ID. UNYX 09 применяется вычислительная платформа Xpeng Turing AI производительностью 750 TOPS.

Она обеспечивает работу комплекса Xingyun Intelligent Driving.

В его состав входят внешние камеры, миллиметровые радары и ультразвуковые датчики.

Система поддерживает навигационную помощь при движении по автомагистралям и городским дорогам, автоматическую парковку, дистанционную парковку и движение по сохранённым маршрутам.

Но наличие мощного процессора не означает полноценного автономного управления.

Это комплекс помощи водителю, требующий контроля со стороны человека.

Кроме того, функции, разработанные для Китая, могут быть ограничены в России.

Я бы не делал возможности Xingyun главным аргументом при выборе комплектации, пока не подтверждена их работа за пределами китайского рынка.

Комплектации Volkswagen ID. UNYX 09 2026

После официального запуска 24 октября 2026 года модель предлагается в трёх комплектациях.

Комплектация | Цена в Китае | Цена под ключ в РФ* Ultra | 179 900 ¥ | от 5 367 000 ₽ Full Equipment Edition | 219 900 ¥ | от 6 104 000 ₽ Max | 249 900 ¥ | от 7 998 000 ₽

Предварительные расчёты CarFire для прямого оформления в России.

Ultra — самый рациональный вариант

Базовая Ultra оснащается задним электромотором мощностью 313 л.с., батареей 91,963 кВт·ч и поддерживает зарядку 5C.

Запас хода составляет 755 км CLTC.

В оснащение входят 20-дюймовые колёса, подогрев, вентиляция и массаж передних кресел, мультимедиа Snapdragon 8295P, проекционный дисплей, акустика с 20 динамиками и комплекс помощи водителю Xingyun.

Главное отличие от старших версий — отсутствие двухкамерной пневматической подвески.

Но я не считаю это серьёзным недостатком.

Для эксплуатации в России обычная подвеска может оказаться более практичной, особенно если автомобиль планируется использовать много лет.

Full Equipment Edition — максимальный комфорт без полного привода

Средняя комплектация сохраняет задний привод, мощность 313 л.с. и запас хода 755 км CLTC.

Главное отличие — двухкамерная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами.

Также появляются 21-дюймовые колёса, цифровые проекционные фары DLP и более дорогая отделка салона.

Доплата относительно Ultra составляет 40 000 юаней.

Это заметная сумма.

На мой взгляд, Full Equipment стоит выбирать тем, для кого комфорт подвески и качество отделки важнее минимальной стоимости владения.

Max — полный привод и 503 л.с.

Флагманская версия получает два электромотора суммарной мощностью 503 л.с.

Разгон до 100 км/ч сокращается до 4,6 секунды.

При этом батарея остаётся прежней, а запас хода уменьшается до 705 км CLTC.

Max также оснащается двухкамерной пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами и расширенными функциями комфорта.

Но в России разница в стоимости становится особенно заметной.

По расчётам CarFire, Max стоит почти на 1,9 млн рублей дороже Full Equipment.

Поэтому я бы выбирал его прежде всего ради полного привода, а не ради динамики.

Сколько стоит Volkswagen ID. UNYX 09 в России

По предварительным расчётам CarFire, минимальная стоимость ID. UNYX 09 под ключ начинается от 5 367 000 рублей.

За эти деньги покупатель получает большой электрический Volkswagen с батареей почти 92 кВт·ч, задним приводом и богатым оснащением.

Средняя комплектация Full Equipment оценивается от 6 104 000 рублей.

Полноприводная Max — от 7 998 000 рублей.

Однако окончательная стоимость зависит от курса валют, цены конкретного автомобиля, логистики и таможенных платежей.

Для электромобилей также важно корректно определять мощность электродвигателей для расчёта обязательных платежей.

Поэтому перед покупкой необходимо проверять документы конкретной версии и актуальные условия ввоза.

Сильные и слабые стороны Volkswagen ID. UNYX 09

Сильные стороны

• Большой кузов длиной более пяти метров.
• Колёсная база 3030 мм.
• Батарея CATL ёмкостью почти 92 кВт·ч во всех версиях.
• Запас хода до 755 км CLTC.
• Высоковольтная архитектура 800 В.
• Сверхбыстрая зарядка 5C.
• Мощность до 503 л.с.
• Независимая двухрычажная передняя подвеска.
• Двухкамерная пневмоподвеска в старших комплектациях.
• Богатое оснащение уже в Ultra.
• Современная вычислительная платформа Xpeng.
• Аудиосистема с 20 динамиками и Dolby Atmos.

Слабые стороны

• Крупные габариты и ширина почти два метра.
• Снаряжённая масса более 2,2 тонны.
• Реальный запас хода может быть заметно ниже CLTC.
• Необходимость совместимой зарядной инфраструктуры для реализации 5C.
• Китайский зарядный стандарт GB/T.
• Возможные ограничения онлайн-сервисов и интеллектуальных ассистентов.
• Более сложное обслуживание пневмоподвески.
• Высокая стоимость полноприводной версии в России.
• Пока недостаточно длительной статистики надёжности новой модели.

Моё мнение о Volkswagen ID. UNYX 09

Мне кажется, ID. UNYX 09 — один из наиболее интересных новых Volkswagen последних лет.

И дело не только в дизайне.

Гораздо интереснее то, как немецкий концерн меняет подход к разработке автомобилей для Китая.

Здесь уже используются технологии Xpeng, современная вычислительная платформа, батарея CATL с зарядкой 5C и достаточно серьёзная конструкция подвески.

При этом даже базовая версия предлагает практически всё необходимое.

За 179 900 юаней покупатель получает большой электрический седан, 313 л.с., батарею почти 92 кВт·ч, хороший салон и богатое оснащение.

И лично мне Ultra нравится больше остальных комплектаций.

Потому что пневмоподвеска и дополнительные функции комфорта — это приятно, но они не меняют главного: силовую установку, батарею и запас хода.

А при эксплуатации в России обычная пружинная подвеска может оказаться практичнее.

Отдельно стоит сказать о Max.

503 л.с. и полный привод — серьёзные аргументы, особенно для зимней эксплуатации.

Но почти восемь миллионов рублей под ключ — уже совершенно другая ценовая категория.

И здесь Volkswagen придётся конкурировать с большим количеством китайских электромобилей, предлагающих сопоставимые характеристики.

Мой выбор — Volkswagen ID. UNYX 09 Ultra.

Она предлагает наиболее разумное сочетание цены, технических возможностей и потенциальной стоимости обслуживания.

Стоит ли покупать Volkswagen ID. UNYX 09 в 2026 году?

Volkswagen ID. UNYX 09 заслуживает внимания покупателей, которым нужен большой электрический седан с современными технологиями, просторным салоном и хорошим запасом хода.

Главные преимущества модели — батарея почти 92 кВт·ч, зарядка 5C, богатое оснащение и возможность выбрать задний или полный привод.

Но перед покупкой необходимо учитывать особенности эксплуатации китайского электромобиля в России.

Особенно важно проверить совместимость зарядного оборудования, доступность обслуживания, работу программного обеспечения и окончательную стоимость ввоза.

Если эти вопросы решены, ID. UNYX 09 выглядит интересной альтернативой более дорогим электрическим седанам.

А наиболее рациональной комплектацией я считаю Ultra: она сохраняет все основные технические преимущества модели при значительно меньшей стоимости.