Это не машина про премиум или эмоции, а про рациональность. За очень небольшие деньги получаешь большой семейный SUV, который в городе может ездить почти как электромобиль, а на дальняке не зависит от зарядок. Причём 235 km Lexiang за ¥129,900 выглядит особенно удачно по соотношению цена/оснащение: доплата к базе всего ¥5,000, а батарея значительно больше, запас хода выше, плюс появляются L2-ассистенты, подогрев руля, электропривод багажника и 50W беспроводная зарядка. Сильные стороны -очень низкая цена; -большой кузов; -235 км CLTC на электричестве у старших версий; -до 1655 км общего запаса хода; -1.5T + мощный электромотор; -0–100 км/ч около 6,9 с; -независимая задняя многорычажная подвеска; -большой багажник 590 л; -до 1800 л со сложенным вторым рядом; -L2 у 235 km версий; -быстрая зарядка 30–80% примерно за 18–19 минут; -92-й бензин; -очень сильное соотношение цены и практичности. Слабые стороны -передний привод; -интерьер и материалы проще премиальных конкурентов; -бренд менее ликвидный вне Китая; -DHT технически сложнее обычного ДВС; -150 km версия заметно беднее по оснащению; -реальный электрический пробег будет ниже CLTC; -шумоизоляция и плавность хода не уровня более дорогих SUV; -долгосрочная остаточная стоимость пока менее предсказуема.