Батарея 32 кВт·ч с запасом хода 301 км CLTC, передний привод, электромотор 95 л.с., стальные 16-дюймовые колёса с шинами 215/65 R16, светодиодные фары, центральный экран 10,1 дюйма, цифровая приборная панель 8,8 дюйма, мультимедиа DiLink с поддержкой 4G, автоматический климат-контроль, камера кругового обзора 360°, парковочные датчики, обычный круиз-контроль, четыре динамика, искусственная кожа сидений, механические регулировки передних кресел, дистанционный запуск, Bluetooth-ключ и NFC-ключ, система бесключевого доступа со стороны водителя, функция внешнего питания V2L мощностью 3,3 кВт. Комплекс DiPilot отсутствует.
Увеличенная батарея 45,12 кВт·ч с запасом хода 401 км CLTC, передний привод, электромотор 95 л.с., стальные 16-дюймовые колёса 215/65 R16, светодиодные фары, центральный экран 10,1 дюйма, цифровая приборная панель 8,8 дюйма, система DiLink с поддержкой 4G, автоматический климат-контроль, камера кругового обзора 360°, парковочные датчики, обычный круиз-контроль, четыре динамика, сиденья из искусственной кожи с механическими регулировками, дистанционный запуск, бесключевой доступ, возможность внешнего питания V2L мощностью 3,3 кВт. От начальной версии отличается прежде всего увеличенной батареей.
Батарея 45,12 кВт·ч, запас хода 401 км CLTC, передний привод, электромотор 95 л.с., стальные 16-дюймовые колёса, светодиодные фары, центральный экран увеличенного размера 12,8 дюйма, цифровая приборная панель 8,8 дюйма, DiLink с поддержкой 5G, комплекс помощи водителю DiPilot 100 уровня L2, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, система автоматического торможения, контроль слепых зон, 11 внешних камер, 12 ультразвуковых датчиков и 5 радаров миллиметрового диапазона, камера кругового обзора 360°, электроскладывание зеркал, электростеклоподъёмники с автоматическим режимом для всех дверей, четыре динамика, автоматический климат-контроль. Главное отличие от 401KM Leading — расширенная электроника и комплекс активной безопасности.
Батарея 51,13 кВт·ч с запасом хода 501 км CLTC, передний привод, электромотор 95 л.с., легкосплавные 17-дюймовые колёса с шинами 215/60 R17, светодиодные фары, центральный экран 12,8 дюйма, цифровая приборная панель 8,8 дюйма, мультимедиа DiLink с поддержкой 5G, камера кругового обзора 360°, обычный круиз-контроль, электропривод и подогрев наружных зеркал, электроскладывание зеркал, электрорегулировки передних сидений, подогрев и вентиляция передних кресел, шесть динамиков, автоматический климат-контроль, электростеклоподъёмники с автоматическим режимом для всех дверей, возможность внешнего питания V2L. В отличие от 401KM Vitality, комплекс DiPilot 100 не предусмотрен.
Батарея 51,13 кВт·ч, запас хода 501 км CLTC, передний привод, электромотор 95 л.с., легкосплавные 17-дюймовые колёса, светодиодные фары, панорамная крыша с неподвижным остеклением, центральный экран 12,8 дюйма, цифровая приборная панель 8,8 дюйма, мультимедиа DiLink с 5G, комплекс DiPilot 100 уровня L2 с адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе, автоматическим торможением и системой контроля слепых зон, 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков и 5 радаров миллиметрового диапазона, камера кругового обзора 360°, электрорегулировки передних кресел с подогревом и вентиляцией, беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт, шесть динамиков, электроскладывание наружных зеркал, автоматический климат-контроль. Наиболее оснащённая версия модели.
Батарея: 51.13 кВт·ч
Запас хода CLTC: 501 км Разгон
Снаряженная масса: 1560 кг
Моё мнение
Yuan UP — хороший пример того, как BYD делает доступный электромобиль без ощущения совсем бюджетной машины. Мне нравится практичный кузов, высокая посадка, достаточно просторный для такого размера салон и небольшой радиус разворота. Но я бы не выбирал начальную версию с запасом хода 301 км: зимой и на трассе реальная автономность будет заметно меньше. Самой разумной считаю 501KM Transcend — здесь уже большая батарея, 17-дюймовые колёса, более удобные передние сиденья и хороший набор повседневных функций. При этом 95 л.с. — довольно скромная мощность для кроссовера массой более полутора тонн. Для города её хватит, но динамичного ускорения на трассе ждать не стоит. Также нужно учитывать простую заднюю подвеску и отсутствие полного привода.