Вот это уже действительно интересный большой электромобиль. Не «1000 сил ради цифры», а огромная батарея, нормальная дальность, задний привод и сложное комфортное шасси. 960 км CLTC в реальности, конечно, будут меньше, но даже если фактический запас окажется порядка 650–750 км в хорошем режиме, для шестиместного SUV это всё равно очень сильный результат. Особенно нравится, что у базовой версии силовая установка та же, что у Flagship. За дополнительные ¥30,000 ты в основном платишь за оснащение, а не за батарею или мотор. Поэтому для каталога именно Premium за ¥299,800 выглядит логичным вариантом. Сильные стороны -огромная батарея 130,15 кВт·ч; -960 км CLTC; -800-вольтовая архитектура; -быстрая Flash Charging; -503 л.с.; -задний привод; -шестиместный салон 2+2+2; -пневмоподвеска YunNian-A; -CDC-амортизаторы; -подруливающая задняя ось; -очень маленький радиус разворота для 5,2-метровой машины; -большой 208-литровый передний багажник; -Nappa, массаж/вентиляция кресел, Devialet; -мощное оснащение уже у младшей версии. Слабые стороны -огромные габариты; -очень высокая масса из-за батареи на 130 кВт·ч; -503 л.с. для заднего привода требуют хорошей настройки электроники и шин; -батарея такого размера дорого обойдётся при серьёзном повреждении; -пневма + задняя управляемая ось + сложная электроника увеличивают потенциальную стоимость ремонта; -реальный запас хода будет заметно ниже CLTC; -для города машина всё равно очень большая, несмотря на маленький радиус разворота; -модель только вышла, долгосрочной статистики по надёжности пока нет.