i9 интересен тем, что Li Auto не попыталась сделать ещё один «1000-сильный китайский SUV». Здесь 544 л.с. более чем достаточно, а основные деньги и инженерия ушли в салон, подвеску, аэродинамику и зарядку. По сути это альтернатива крупному премиальному MPV, но в кузове SUV. Особенно сильная сторона — второй и третий ряды: второй ряд умеет разворачиваться на 180°, кресла можно превратить в гостиную или спальную зону, а третий ряд здесь не выглядит формальным. За ¥369,800 набор техники очень мощный: 101 кВт·ч, 5C, полный привод, пневма, задняя управляемая ось и шестиместный салон. Сильные стороны -огромный шестиместный салон; -полноценный третий ряд; -четыре полноразмерных zero-gravity кресла; -второй ряд разворачивается; -544 л.с. и 660 Н·м; -полный привод; -705 км CLTC; -батарея 101 кВт·ч; -5C-зарядка; -500 км за 10 минут зарядки; -Cd 0,215; -очень низкий расход для такого размера; -двухкамерная пневмоподвеска; -CDC; -задняя управляемая ось; -steer-by-wire; -маленький радиус разворота; -11 подушек безопасности; -мощная мультимедиа и задний экран. Слабые стороны -огромный кузов; -масса будет высокой; -101-кВт·ч NMC-батарея дорогая при серьёзном повреждении; -сложное шасси: пневма + задняя управляемая ось + steer-by-wire; -ремонт после ДТП потенциально дорогой; -реальный запас хода будет ниже CLTC; -одна-единственная комплектация — почти нет возможности удешевить машину; -21-дюймовые колёса дорогие; -за пределами Китая сервисная инфраструктура Li Auto пока заметно слабее немецких брендов; -модель только вышла, долгосрочной статистики пока нет.