Главная сила Model Y — не отдельная характеристика, а общая эффективность автомобиля. Он не предлагает самую большую батарею или самый роскошный салон, но очень хорошо использует имеющуюся энергию, быстро заряжается, имеет огромное внутреннее пространство и остаётся быстрым даже в базовой версии. Самая рациональная версия сейчас, на мой взгляд, — Long Range RWD. За доплату относительно базовой машины получаешь 821 км CLTC, 306 л.с. и батарею 78,4 кВт·ч, при этом сохраняется простая одномоторная заднеприводная схема. Long Range AWD имеет смысл ради четырёх приводных колёс и 450 л.с., а Performance — уже для тех, кому действительно нужны 3,5 секунды до сотни. Сильные стороны -очень высокая энергоэффективность; -задний привод уже в базе; -299 л.с. у самой дешёвой версии; -запас хода до 821 км CLTC; -быстрая фирменная сеть Supercharger; -очень просторный салон; -большой основной багажник и передний багажник; -хорошая динамика во всей линейке; -мощность до 635 л.с.; -простая архитектура салона; -развитое мобильное приложение; -регулярные программные обновления; -тепловой насос; -хорошая ликвидность модели. Слабые стороны -почти всё управление завязано на центральный экран; -физических кнопок мало; -шумоизоляция всё ещё не эталонная для автомобиля такой цены; -подвеска воспринимается довольно плотной; -качество некоторых материалов салона проще, чем у премиальных китайских конкурентов; -отсутствие классической приборной панели перед водителем; -реальный запас хода заметно ниже CLTC; -дорогой кузовной ремонт после серьёзных ДТП; -Performance на 21-дюймовых колёсах жёстче и дороже по шинам; -часть водительских ассистентов Tesla в Китае и за пределами Китая зависит от регионального программного обеспечения.