Именно эта версия выглядит гораздо интереснее базовых Tiangong 05. Здесь уже есть характер: 462 л.с., задний привод и меньше пяти секунд до сотни. При этом машина не превращается в чисто спортивную — запас хода остаётся большим, салон просторный, а подвеска настроена скорее на комфорт. В итоге получается довольно редкое сочетание: быстрый заднеприводный электроседан, который при этом рассчитан на дальние поездки. Главный вопрос здесь — не техника, а сама ликвидность Hongqi. По характеристикам автомобиль очень сильный, но перепродавать его потом будет сложнее, чем Tesla или популярный BYD. Сильные стороны -462 л.с. при одном электромоторе; -задний привод; -0–100 км/ч примерно за 4,8 с; -большая батарея 98 кВт·ч; -запас хода 850 км CLTC; -очень хорошая энергоэффективность; -быстрая зарядка; -просторный салон; -большая колёсная база; -хорошая аэродинамика; -конструктивно проще двухмоторного AWD; -высокий уровень оснащения. Слабые стороны -полного привода нет; -реальный запас хода будет заметно ниже 850 км CLTC; -масса больше 2 тонн; -крупный кузов; -ликвидность ниже Tesla, BYD и некоторых других популярных EV; -дорогая батарея и силовая электроника в случае серьёзного ремонта; -модель новая, долгосрочной статистики по надёжности пока немного; -зимой запас хода заметно снизится.