Model 3 уже не вызывает того эффекта, который вызывала несколько лет назад — Китай сейчас выпускает электрички быстрее, мощнее и гораздо богаче по салону. Но Tesla всё ещё очень сильна именно как цельный продукт. Я бы здесь смотрел прежде всего на Long Range RWD. Мне вообще нравится эта концепция: один мотор, минимум лишнего веса и максимальный запас хода. Если полный привод не нужен, переплачивать за второй мотор только ради цифр смысла немного. Performance — уже другая история. 460 сил и 3,1 секунды до сотни превращают обычную Model 3 в действительно быструю машину, причём здесь изменения не ограничиваются прошивкой: у Performance своё шасси, спортивные кресла, тормоза и Track Mode. Сильные стороны — Эффективность всё ещё одна из главных фишек Model 3. Tesla получает очень большой запас хода без необходимости ставить гигантскую батарею. — Long Range RWD — интересная редкость на современном рынке. Производители обычно привязывают большую батарею к двум моторам и дорогой комплектации, а Tesla позволяет взять дальнобойную батарею с одним задним мотором. — Performance — не просто самая мощная комплектация. У неё адаптивное шасси, другие кресла, аэродинамические элементы и Track Mode V3. — Машина постоянно меняется программно. Tesla изначально строила автомобиль вокруг собственного ПО и OTA, а не добавляла эту систему поверх традиционной автомобильной электроники. Слабые стороны — Практически всё управление завязано на экран. Даже после нескольких лет развития Model 3 такой минимализм нравится далеко не всем. — В Китае салон уже выглядит довольно просто за эти деньги. За ¥250–300 тысяч местные конкуренты способны предложить пневмоподвеску, HUD, лидары, массаж и гораздо более дорогие на вид интерьеры.