BRZ — одна из тех машин, которые я бы выбирал не по цифре мощности. 234 л.с. сегодня выглядят довольно скромно, особенно на фоне китайских электромобилей на 400–500 сил, но смысл BRZ вообще не в разгоне по прямой. Здесь атмосферный мотор, задний привод, низкая масса, Torsen LSD и очень понятное шасси. Это автомобиль именно для человека, которому нравится водить. Я бы лично выбирал механику. Она быстрее автомата до 100 км/ч — 6,5 против 7,3 секунды — и гораздо лучше соответствует характеру BRZ. Автомат имеет смысл, если машина будет использоваться каждый день в городе и хочется меньше компромиссов. Сильные стороны — очень хорошее шасси, низкий центр тяжести, честный задний привод, атмосферный мотор без турбоямы, механика, Torsen и небольшая масса. Причём STI Sport интереснее обычной BRZ именно подвеской: это не просто шильдики STI, Subaru действительно ставит специально настроенные амортизаторы. Слабая сторона — та же философия. Это не универсальный быстрый автомобиль: сзади номинальные места, багажник небольшой, шумоизоляция и комфорт не уровня GT, а 250 Н·м означают, что для динамичной езды двигатель нужно крутить. И если человеку нужен прежде всего быстрый старт со светофора, за эти деньги существуют намного более мощные машины.