SU7 — один из наиболее сильных китайских электроседанов именно как цельный продукт. Здесь не только большая батарея и экраны: у машины действительно хорошая аэродинамика, низкий центр тяжести, мощные моторы и серьёзная работа с шасси. Standard уже выглядит очень хорошо: 320 л.с., 720 км CLTC и задний привод за ¥219,900. Pro интереснее тем, кому важен максимальный запас хода, а Max — уже почти электрический спортседан. Для импорта именно Standard выглядит наиболее рационально по мощности и цене, но если не учитывать российские платежи, то Pro, пожалуй, самая сбалансированная версия всей линейки благодаря 902 км CLTC. Сильные стороны -320 л.с. уже в базовой версии; -задний привод у Standard и Pro; -очень большой запас хода; -до 902 км CLTC у Pro; -690 л.с. у Max; -полный привод у Max; -высоковольтная архитектура; -быстрая зарядка; -очень низкий расход энергии; -хорошая аэродинамика; -низкий центр тяжести; -продвинутые ассистенты Xiaomi HAD; -лидар теперь во всей линейке; -700 TOPS вычислительной мощности; -сильное соотношение цены и характеристик. Слабые стороны -очень низкий кузов; -длинный автомобиль — почти 5 метров; -реальный запас хода заметно ниже CLTC; -небольшая дорожная высота требует аккуратности; -огромные колёса на дорогих версиях дороги по резине; -Max тяжёлый; -сложная электроника; -кузовной ремонт после серьёзного ДТП может быть дорогим; -сервисная инфраструктура вне Китая пока существенно слабее привычных немецких брендов; -по долгосрочной надёжности модель ещё слишком молодая.