Загружаем страницу…
Новый электрический GLC — это уже не переделка бензиновой модели, а отдельный электромобиль на современной архитектуре Mercedes. Китайская версия дополнительно удлинена: колёсная база выросла до 3027 мм, а длина кузова — до 4933 мм, поэтому по пространству она фактически приблизилась к более крупным SUV. Главная техническая особенность — 800-вольтовая архитектура, быстрая зарядка до примерно 320 кВт и необычная для электромобилей двухступенчатая трансмиссия на задней оси. Это позволяет совместить сильный старт с более эффективной работой на высокой скорости. Зарядка 10–80% занимает около 22 минут. 350 L 4MATIC развивает 422 л.с. и 800 Н·м, разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, но настройка сделана не агрессивной, а плавной — в характере обычного Mercedes.
От доступных к дорогим по стоимости под ключ. Комплектация может включать несколько моторных версий — каждая рассчитывается отдельно.
Что входит в комплектацию
Оснащение этой комплектации уточняется.
Вот этот электрический GLC уже выглядит гораздо убедительнее старых EQC/EQB. Mercedes наконец сделал EV, который не отстаёт от современных китайских машин по базовой электрической части: 800 В, нормальная зарядка, высокий запас хода и современная электроника. При этом главное преимущество перед многими китайскими конкурентами — шасси. Здесь сохранён именно «мерседесовский» характер: хорошая шумоизоляция, плавность, стабильность на скорости и нормальная работа подвески. В отзывах владельцы особенно хвалят комфорт, тишину и реальный запас хода порядка 560–600 км в благоприятных условиях. По цене ¥339,800 это уже не дешёвая машина, но технически она наконец соответствует тому, чего ждёшь от современного электрического Mercedes. Сильные стороны -800-вольтовая архитектура; -422 л.с. и 800 Н·м; -полный привод 4MATIC; -0–100 км/ч за 4,9 с; -запас хода 680 км CLTC; -быстрая зарядка 10–80% за 22 минуты; -двухступенчатая электрическая трансмиссия; -большая колёсная база 3027 мм; -очень просторный второй ряд; -передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвеска; -доступна пневмоподвеска; -доступно подруливание задних колёс; -хорошая шумоизоляция; -развитые ассистенты Momenta; -качественная настройка шасси. Слабые стороны -высокая цена относительно многих китайских EV; -большая масса; -реальный запас хода ниже 680 км CLTC; -часть сильных шасси-опций требует доплаты; -сложная двухступенчатая трансмиссия добавляет технической сложности; -дорогой кузовной ремонт; -крупные размеры; -по мультимедиа и количеству развлекательных функций китайские конкуренты местами богаче; -владельцы отмечают, что мультимедиа иногда работает не так быстро, как хотелось бы.
