A5L выглядит как один из самых удачных примеров того, как немецкий бренд адаптировал машину под Китай, не превращая её просто в удлинённую копию европейской модели. Самое интересное здесь — выбор: можно взять простой переднеприводный 170-сильный вариант, более бодрый 204-сильный, quattro, Huawei-версию или полноценный гибрид. То есть модель закрывает очень разные сценарии, не меняя сам кузов. Для импорта особенно интересен базовый 170-сильный Sport: мотор тот же 2.0T, но мощность ниже, что для нас важнее небольшой разницы в китайской цене. Сильные стороны -современный дизайн; -просторный второй ряд; -длинная колёсная база; -2.0T уже в базе; -мокрая S tronic; -есть quattro; -есть Huawei Qiankun ADS; -есть гибридная версия; -хорошая управляемость; -качественная шумоизоляция; -современный салон с несколькими экранами; -большой диапазон комплектаций; -хорошие скидки на китайском рынке. Слабые стороны -передний привод у большинства версий; -S tronic в пробках менее плавная, чем классический автомат; низкий клиренс; -базовая версия на 170 л.с. динамикой не впечатляет; -сложная электроника в дорогих версиях; -quattro и гибрид заметно увеличивают стоимость обслуживания; -крупные колёса дорогие по шинам; -новая модель — долгосрочной статистики по надёжности ещё немного.