A7L интересен прежде всего тем, что за деньги хорошо оснащённой A6L можно получить заметно более эффектный и редкий автомобиль. Он длинный, низкий, просторный сзади и выглядит дороже своей реальной китайской цены. 45 TFSI — наиболее рациональная версия: 245 л.с. уже хватает для большого седана, двигатель 2.0T дешевле в содержании, чем V6, а рыночная цена на фоне размеров машины очень привлекательная. 55 TFSI интереснее уже ради характера: V6, 340 л.с., quattro и 500 Н·м превращают A7L в действительно быстрый представительский седан. Но для нашей задачи импорта именно 45 TFSI намного логичнее. Сильные стороны -эффектный и редкий дизайн; -огромная колёсная база 3026 мм; -просторный второй ряд; -245 л.с. уже у базовой версии; -есть полный привод quattro; -есть 3.0T V6 на 340 л.с.; -качественная шумоизоляция; -очень хорошая устойчивость на трассе; -комфортное шасси без ощущения «дивана»; -качественный интерьер; -есть спортивные Black Edition и RS Package; -большие скидки на китайском рынке. Слабые стороны -базовая 45 TFSI только переднеприводная; -автомобиль очень длинный — парковка в тесных дворах неудобна; -низкий кузов и небольшой клиренс; -S tronic в пробках менее плавная, чем классический автомат; -дорогая кузовщина и оптика; -крупные колёса недешёвы по резине; -55 TFSI значительно дороже в содержании; -модель редкая за пределами Китая, поэтому некоторые специфические детали могут быть менее доступны; -2.0T на фоне размеров машины скорее достаточный, чем эмоциональный.