iX1 — рациональный вариант для тех, кому нужен электрический BMW именно в формате городского кроссовера. Он просторнее, чем кажется снаружи, достаточно экономичный и не требует огромной батареи. eDrive25L — спокойная версия: 204 л.с. хватает для города, но 8,6 секунды до сотни уже не впечатляют по меркам EV. xDrive30L намного интереснее по динамике — 5,7 секунды до 100 км/ч — но мощность 313 л.с. для нашего импорта уже заметно менее выгодна. Сильные стороны -просторный второй ряд; -колёсная база 2802 мм; -510 км CLTC у eDrive25L; -низкий расход энергии; -есть полный привод xDrive; -xDrive30L разгоняется до 100 км/ч за 5,7 с; -современный iDrive 9; -5G; -удобный городской формат; -независимая задняя подвеска; -хорошие дилерские скидки в Китае. Слабые стороны -eDrive25L довольно медленный для электромобиля; -передний привод у базовой версии; -запас хода xDrive30L ниже из-за большей мощности и полного привода; -зарядка уже не рекордная по современным китайским меркам; реальный запас хода ниже CLTC; -подвеска плотнее многих китайских EV; -кузовные детали и электроника BMW дорогие; -новая электрическая техника дороже в ремонте после серьёзного ДТП.