Вот bZ7 мне интересен именно потому, что это Toyota, которая наконец перестала делать вид, будто китайского автопрома не существует. Они не стали изобретать очередную свою мультимедиа, которая уже в день премьеры выглядит старой. Взяли HarmonyOS. Нужен хороший электромотор — Huawei. Нужен серьёзный комплекс ассистентов — Momenta. А себе оставили то, что Toyota умеет делать сама: собрать из всего этого нормальный автомобиль. И результат получился неожиданно привлекательный. Пять метров длины, задний привод, 282 силы, 600 км уже в базе — и ¥169,800 по официальному прайсу. Это буквально цена хорошо оснащённого китайского кроссовера. Мне ещё нравится, что они не начали рисовать двадцать комплектаций. Здесь их пять, и логика понятная: хочешь дешевле — 600 Pro; нужен LiDAR — доплачиваешь; нужен больший аккумулятор — 700 Max; хочешь и то и другое — 700 Max LiDAR; хочешь всё — Ultra. Но главный вопрос к bZ7 пока вообще не в характеристиках. Интересно посмотреть, что получится из китайской электроники и тойотовского подхода к автомобилю через 3–5 лет эксплуатации. Если они действительно совместили сильные стороны обеих сторон, а не просто наклеили шильдик Toyota на китайскую электронику, машина может получиться очень удачной. Сильные стороны — HarmonyOS 5 здесь не просто CarPlay поверх старой Toyota. Электроника изначально построена вокруг современной китайской экосистемы. — 282 л.с. и задний привод во всех пяти версиях. Покупая базовую машину, не получаешь урезанный мотор. — 5130 мм длины и 3020 мм колёсной базы. По пространству это уже настоящий большой представительский электроседан, хотя стоит он совершенно других денег. — Очень сильная базовая комплектация. Самое приятное здесь в том, что 600 Pro не выглядит машиной, из которой специально вытащили половину оборудования, чтобы заставить купить Max. — 700 Max и 600 Pro LiDAR стоят одинаково. Можно буквально выбрать, куда потратить деньги: в увеличенный запас хода или в более продвинутую электронику. Слабые стороны — Машина совершенно новая. Пока просто физически нет многолетней статистики по батарее, Huawei-приводу и всей электронной архитектуре именно bZ7. — Пять с лишним метров — это много. При 5130 × 1965 мм машина требует места и на парковке, и во дворе. — Главные фишки автомобиля сильно завязаны на китайскую программную экосистему. Для машины, которая остаётся в Китае, это плюс. При экспорте часть облачных функций и онлайн-сервисов потенциально может оказаться менее полезной — это надо проверять уже на экспортных автомобилях. — 600 Pro LiDAR и 700 Max создают странный выбор: за одинаковые деньги приходится выбирать между более продвинутыми ассистентами и +100 км паспортного запаса хода. Хотя с точки зрения покупателя это скорее приятная проблема.