Вот RAV4 я как раз понимаю. Toyota не пытается выиграть китайский рынок количеством экранов или разгоном до сотни — здесь продают совершенно другую вещь: простую и давно обкатанную технику. Самая интересная версия для меня — 2.0 Hybrid за ¥169,800. Она почему-то стоит даже дешевле обычного бензинового 2.0, при этом расход 4,59 литра и 196 сил системы. Вот здесь обычный двухлитровый бензин уже становится сложно объяснить, если только принципиально не хочется гибрид. А 2.5 Hybrid AWD — вариант уже для тех, кому действительно нужен полный привод. Причём это нормальный Toyota E-Four с отдельным задним электромотором, а не просто маркетинговый шильдик. Сильные стороны — Атмосферные моторы сохранились. В 2026 году новый семейный SUV без маленького турбомотора — уже практически отдельная особенность. — 2.0 Hybrid начинается дешевле обычного 2.0. По китайскому прайсу Hybrid Elite стоит ¥169,800 против ¥179,800 за бензиновый Luxury. Да, оснащение отличается, но сам входной билет в гибрид ниже. — Toyota не стала делать один гибрид «на все случаи». Есть экономичный переднеприводный 2.0 и более мощный 2.5 E-Four с электрической задней осью. — E-Four обходится без кардана. Задний электромотор самостоятельно приводит задние колёса — технически довольно элегантное решение для семейного кроссовера. Слабые стороны — Обычный 2.0 на фоне собственного 2.0 Hybrid выглядит спорно. 171 л.с., CVT и 6,29–6,65 л/100 км против 196-сильного гибрида с расходом 4,59 — выбирать бензиновую ветку приходится уже по другим причинам. — По технологиям салона китайцы ушли сильно дальше. За ¥170–230 тысяч на домашнем рынке у RAV4 огромное количество конкурентов с более впечатляющей мультимедиа, креслами и электронными ассистентами. — 2.5 Hybrid сильно поднимает цену. От ¥169,800 за 2.0 Hybrid до ¥212,800 за начальный 2.5 AWD — разница уже ¥43,000. Здесь действительно нужно понимать, нужен ли полный привод и дополнительная мощность.