Вот такую Camry я понимаю гораздо лучше, чем попытки Toyota сделать очередную электричку и догнать китайцев на их поле. Здесь они наконец-то подтянули салон и мультимедиа, но не полезли ломать то, что у Camry и так нормально работало. Остались атмосферники, обычный вариатор у бензина и Toyota Hybrid с E-CVT. То есть снаружи и внутри машина стала гораздо современнее, а технически всё ещё максимально консервативная. Но обычный бензиновый 2.0 я бы сейчас рассматривал только ради минимальной цены. Главная Camry этой генерации для меня — 2.0 Hybrid. 197 сил, 4,2–4,5 литра WLTC, никакой зарядки, турбины или робота. 2.5 Hybrid хорош, но там уже начинается вопрос цены: технически он приятнее и мощнее, но именно 2.0 Hybrid выглядит тем вариантом, где Camry даёт максимум смысла за деньги. Сильные стороны — Toyota не стала ставить маленький турбомотор. Даже в 2027 модельном году вся гамма остаётся атмосферной: 2.0 либо 2.5. — Гибрид здесь уже не дорогая надстройка. Разница всего ¥8,000 за полноценный Toyota Hybrid. — 2.0 Hybrid очень удачно попал между экономичностью и мощностью: 197 системных сил при WLTC от 4,2 л/100 км. Официально GAC Toyota подтверждает системные 145 кВт. GAC Toyota — MY2027 исправляет один из главных старых минусов китайской Camry — мультимедиа. Теперь 15,6″ и Snapdragon 8155 идут штатно по линейке, а не являются привилегией дорогой комплектации. Слабые стороны — Бензиновый 2.0 потерял часть смысла из-за цены собственного гибрида. Экономия ¥8,000 на входе слишком небольшая относительно разницы в расходе и характере силовой установки. — Нет полного привода. Несмотря на огромную линейку из 13 версий и наличие 2.5 Hybrid, китайская Camry остаётся переднеприводной. — Китайские конкуренты за те же деньги дают заметно больше “вау”. Электроприводы, кресла с кучей регулировок, холодильники, продвинутые ADAS — Camry всё равно остаётся довольно традиционной машиной.