Вот Sienna я бы вообще не сравнивал с китайскими MPV по количеству экранов, холодильников и электрических подставок для ног — она проиграет этот конкурс ещё до старта. Но у неё другой прикол. Это огромный семиместный автомобиль, который расходует около шести литров, не требует зарядки, имеет атмосферный 2.5 и Toyota Hybrid, а второй и третий ряды здесь сделаны не для галочки. И всё это собрано вокруг конструкции, которую Toyota уже много лет обкатывает на миллионах гибридов. Особенно мне нравится E-Four. Для полного привода сюда не пришлось тащить кардан через весь огромный салон — сзади просто стоит отдельный электромотор. Для семейной машины, которая зимой ездит по России, очень логичная конструкция. MY2027 ещё и исправил одну из вещей, которая раньше лично меня раздражала в Toyota за такие деньги: теперь хотя бы садишься внутрь и не видишь мультимедиа, которая выглядит на поколение старше самого автомобиля. Sienna всё ещё не пытается удивить тебя первые десять минут. Она пытается не надоесть через пять лет. И для семейного MPV мне такой подход нравится. Сильные стороны — 5,66–6,13 л/100 км у машины длиной 5,16 м и массой больше двух тонн. Вот здесь гибрид Toyota действительно работает на назначение автомобиля. — E-Four сделан очень логично: отдельные 40 кВт / 54 л.с. на задней оси без механической связи с передней. Полный привод добавили, практически не вмешиваясь в компоновку салона. — 525–2112 литров багажного пространства. Третий ряд можно убрать, и Sienna превращается практически в грузовой фургон. — В MY2027 базовая версия наконец не выглядит наказанием за экономию. 15,6″ мультимедиа и 8155P доступны по всей линейке. — 68-литровый бак + гибридный расход дают очень большой реальный запас хода без каких-либо зарядок. GAC Toyota Слабые стороны — Sienna огромная — 5165 × 1995 мм. Внутри это плюс, но в старых дворах, узких паркингах и центре города почти двухметровая ширина быстро напоминает о себе. — E-Four здесь не внедорожный полный привод. 40-кВт задний мотор отлично подходит для снега, скользкой дороги и старта, но превращать Sienna во внедорожник он не должен. — Даже 246 системных сил не делают её быстрой машиной. Toyota даже не публикует официальный 0–100; силовая установка настроена прежде всего на плавность и экономичность. — Самая дорогая Platinum почему-то остаётся FWD. Если хочется одновременно максимального оснащения и полного привода, приходится выбирать другую ветку комплектаций.