Мне новый Prado нравится тем, что Toyota не превратила его в очередной большой городской кроссовер. Он стал современнее, но базовая идея машины сохранилась: рама, нормальный полный привод, классический автомат и конструкция, рассчитанная не только на асфальт. При этом 330 л.с. и 630 Н·м полностью меняют ощущение от Prado по сравнению со старыми атмосферными версиями. Машина тяжёлая, поэтому спортивной она не становится, но запаса тяги для трассы, обгонов и бездорожья здесь уже более чем достаточно. Отдельно нравится, что можно выбрать характер машины. BX — максимально утилитарный Prado. TX — уже нормальный вариант для ежедневной эксплуатации. WX — если действительно нужна дополнительная внедорожная техника. А VX — когда хочется совместить возможности Prado с максимальным комфортом. Сильные стороны Рамная конструкция; постоянный полный привод; 330 л.с. и 630 Н·м; классическая 8AT вместо вариатора; серьёзная внедорожная геометрия; блокировка заднего дифференциала в старших версиях; просторный кузов; 5- и 6-местные исполнения; значительно более современный салон относительно предыдущего Prado; сочетание автомобиля для дальних поездок и настоящего внедорожника. Слабые стороны Расход около 10 л/100 км WLTC даже с гибридной системой; большие габариты; довольно простое оснащение дорогой базовой BX; многие действительно интересные внедорожные функции появляются только в WX/VX; 20″ колёса VX не являются оптимальным выбором именно для тяжёлого бездорожья; 2.4T i-FORCE MAX конструктивно сложнее старых атмосферных Prado, поэтому репутацию многолетней ресурсности именно этого поколения ещё предстоит подтвердить временем.