ID.ERA 5S выглядит очень интересным именно как недорогой современный PHEV. За 89900–119900 CNY по текущим дилерским предложениям получаем автомобиль длиной почти 4.84 метра с большим салоном, современной мультимедиа и возможностью большую часть городской эксплуатации проводить на электричестве.
Особенно интересен силовой агрегат: ДВС здесь всего 109 л.с., а основной передний электромотор развивает 177 л.с. пиковой мощности. При этом по китайским регистрационным данным его номинальная мощность составляет 57.6 кВт, то есть примерно 78.3 л.с. Для российского импорта это очень важный параметр, но окончательную мощность для расчёта российского утильсбора нужно смотреть именно по будущему ЭПТС/СБКТС конкретной машины.
Из комплектаций я бы смотрел на Neo или Pro: силовая установка и запас хода такие же, как у Max, а переплата идёт в основном за комфорт и расширенные системы помощи. Pro Navigation и Max уже интересны тем, кому действительно нужен городской NOA.
Сильные стороны: 160 км электрического запаса хода, очень низкий расход с разряженной батареей, быстрая зарядка 15 минут, просторный кузов, хорошее базовое оснащение, современная мультимедиа, атмосферный ДВС и привлекательная цена в Китае.
Слабые стороны: только передний привод, сравнительно небольшая батарея 19.1 кВт·ч, новая для рынка гибридная система без большой статистики долгосрочной эксплуатации, а полноценные возможности городского NOA доступны только в старших версиях.
